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    为什么要买奇骏？

    不是为了每天早晚高峰在二环、三环龟速爬行，而是为了去远方，为了去走难走的路。

    西藏对北京来说，够远，进藏的路也够难走，那就开着奇骏去西藏。

    在车友群里面一喊，回应热烈，很快就凑成了由四辆新奇骏组成的进藏小分队。

    准备工作就不多说了，最重要也是必须的准备工作是安装全套的底盘护板和车载电台。这二个最后都发挥了巨大的作用，尤其是全套护板。

    进藏的路线有好几条，难易不等，考虑到都是第一次自驾进藏，还带着三个孩子，就选最俗的线路吧：川进青出，G318川藏线进，G109青藏线回。

    也不能都是俗的，都说去墨脱的路不好走且墨脱的风景独特，那就中途分个岔去墨脱看看。

    既然是回顾，就有点总结的意思，概括一下分成了5个方面：

    一、 行程安排；

    二、 路况情况；

    三、 进藏注意事项；

    四、 新奇骏在高原的表现；

    五、 照片和照片背后的“故事”。

     一、 行程安排

    研究了一番人家的自驾游记，拟了一个20天的行程计划，最终完成是19天，总里程是8900公里，正好8900。

    计划没有变化快，自驾的最大好处就是方向盘在自己手里，行程完全由自己掌握，实际每天跑的路都比计划的跑的多。

    预定好的住宿地每天都得变更，后来干脆就不提前预定了，每天的下午看情况确定当天的住宿地，路上边走边打电话订房间，就是有时候手机没信号有点麻烦。

    时值暑假，是进藏旺季，个别热门的地方例如波密古乡的观景客栈需要至少提前一天预订。

    这一路的住宿，有好有差，特别说说三个印象深的地方吧：

    第一个是芒康县如美镇雪域圣泉度假村，名字高大上，实际很糟糕，脏就不说了，水是红黄色的根本没法用，跟屋后面的澜沧江江水一个颜色，不会是直接抽的江水吧。

    第二个是墨脱县城，墨脱是个极度缺电的地方，几乎所有的宾馆和餐厅都要自己用发电机发电，而发电机就明装在路边或院子里，晚上全县城都笼罩在发电机的怒吼声中，加上天气潮湿闷热还没有空调还不能关窗户，让你无法入睡。

   第三个是波密县古乡噶玛客栈，全木质二层藏式小楼，在房间门前的观景长廊上看前面的风景，无比惬意，强烈推荐。有下图为证：

    下图是在古乡噶玛客栈长廊上看到的风景，就一个感觉，美！

    最后附上总行程表供您参考：

    二、路况情况

    2008年的时候开307走过一段318，路极烂，现在大多数的路况比那时好多了，特别差的路段已经不多，主要的烂路有下面几段：

    # 新都桥—雅江翻越4412米的高尔寺山路段，约有50多公里烂路，山下在修隧道，上下山的路基本上不维护了。因为常有大货坏在路上，每天都会堵车，我们在山顶堵了3个多小时，几十公里走了半天的时间。

    # 芒康—左贡路段，有60多公里的烂路，非常颠簸，尤其要特别小心尖石头扎轮胎，没有换越野胎走这样的路真是提心吊胆的。

    # 波密—墨脱，即扎墨公路。全长120公里，2013年10月才全线贯通，是中国最后一个通公路的县城，可想而知这个扎墨公路该有多艰难。

    从扎墨公路起点往里走约20多公里的地方有个检查站，除了查边防证和行李，主要工作是让轿车和商务车原路返回波密。目前只允许SUV、越野车和皮卡通过。

    全长120公里的扎墨公路不好走的路段大约占三分之一，陡坡、碎石、坑洼、水毁、落石等等全齐。尤其是大大小小的过水路段有十几处，最深的地方快到新骏的极限了。

    过水坑的时候旁边就是悬崖，感觉水流要把车推下悬崖去，确实有点害怕。

    
  （您可能要说看照片没什么呀，不危险呀，危险的时候哪还顾得上拍照呀，小心通过为上，就是坐车的人也忘了拍照）

    # 墨脱—果果塘雅鲁藏布江大拐弯的最后几公里路段，虽然不长，却是此次进藏最难走的几公里，一路都在思想斗争是不是别往前走了回去吧不看什么大拐弯了。就在要放弃的时候看到了完美的江水大拐弯的景色，立刻觉得刚才的辛苦没有白费，有下图为证：

    # 通麦天险路段，大约有20多公里，因为刚走完墨脱，尤其是走了果果塘大拐弯超级烂路，通麦天险这段路就没什么难度了，轿车都能勉强通过，SUV就更没问题。

    但是个别地方的大陡坡还是让人挺揪心的，有的胳膊肘弯需要倒着下去，然后车头向前继续往前走，走个人字形。

    您看看下图这样的，路很窄，旁边连个护栏都没有，吓人。

    另外通麦也有个别过水路段，有的水挺深轿车不小心就趴窝：

    通麦天险的隧道已经通车了二个了，其他的隧道估计在2015年底也能通了，届时将不会再有通麦天险这个说法，柏油路加隧道，开着超跑一溜烟就到拉萨了，画面太美不敢想象啊。

    # 青藏线路段，整个青藏线的路况都还可以，比318强多了，只是快到格尔木的时候有修路的地方路况很差。有的地方要下路走旁边的沙地越野绕过去。

    要注意的是青藏线的路起伏比较大，车速快有可能飞车，在车飞起下落的时候会磕到底盘，磕狠了即使有护板也够呛。走318烂路的时候都是小心谨慎的没事，走青藏线路况好容易大意反而比较危险。

    磕底盘最厉害的几次都是在青藏线，幸亏底盘有护板才没出大事。

   三、进藏注意事项：

    行程安排： 出发前制定的行程计划基本用不上，出发后根据实际情况再随时调整，有时候看着只有几十公里的路，但是遇上烂路大堵车可能就要花半天的时间才能过去。

    原则是尽量不走夜路，藏区山路许多拐弯处都没有护栏，路面也没有划线，晚上行车很危险。

    住宿安排： 开始的时候尽量在海拔低的地方住宿，慢慢适应高原反应，川进青出的最大优点就是从海拔低的地方逐渐走到海拔高的地方，反过来的话会很难适应。

    行车时间： 每天无论是200多公里还是500多公里，所用的时间差不多，游览拍照、限速、烂路和堵车，每天基本上都要10个小时左右，对驾驶者的身体素质有较高的要求。

    预防高反： 我每次上高原前几天开始吃红景天和高原康，高反都很轻微，这次几乎就没有高反，但是同行的车友也吃红景天就不是太管用，3天后才逐渐适应。

    高反这个事真是因人而异，没有什么规律。网上好多人说身体弱的人不容易高反，身体强的人容易高反，都是瞎扯。

   藏区的限速： 进入藏区大都是领区间限速条限速，少有电子限速，限速约40公里，为了防止中途有堵车，一般都是正常速度行驶然后快到检查站的时候停车休息耗时间。

    但是注意不要离检查站太近停车，否则也会被找上门来罚款（这个我们有亲身教训）。

    藏区的检查：每天查验身份证、驾驶证是家常便饭，连加个油都要登记各种证件，当离开西藏后加油只需要给钱就行的时候都有点不习惯了。

    整个行程没有检查无线电台的，但是在林芝到拉萨的路上遇到了专门检查车顶行李架和顶箱的临时检查点，凡是安装了行李架和顶箱的一律按非法改装予以没收，没得商量（这个我们也有亲身教训。。。）。

    关于拦路要钱：一共遇到了二次当地小孩拦路要钱，都是在刚刚进藏的时候，二次都有10来个孩子拦车。

    无论你车速多快，当地小孩都奋不顾身的冲到路中间拦车要钱，只能给一点零钱后尽快脱身，在车速快的时候突然遇到拦车小孩，很是惊险。

    边防证： 自驾西藏边防证必办，有了边防证才能有活动自由，北京办证免费，立等可取，各区县公安局户籍大厅均可办理。

    注意孩子不用单独办证，把孩子的照片和信息添加在家长的边防证中，合用一个证。

    在藏区加油： 一般县城和乡镇都有加油站，川进青出不用担心加不到油，只是有时候只能在小油站加油。

我们多数都是在县城正规加油站加油，也在小油站加过几次，没有发现什么大问题，最多就是少跑几十公里。

    新骏对油品的适应性还是不错的。一路加93的，不少地方就没有97油。

    无线通讯： 车台和手台都需要，行车用车台，下车带手台，组队跑长途车台必备，很多时候车辆之间的距离都在10公里以上，以不超出车台通讯范围（最大能到30公里）为准行车更为方便和快速。

    车辆的防护： 必须做全套的底盘护板防护，这次如果没有全套护板可能好几次都得撂在路上，而且是很难得到救援的地方。

    全套护板包括水箱和发动机、油路、油箱、后差速器、牛腿、后杠等六处。下面是实际的安装图：

    轮胎和胎压： 新骏的小备胎最好更换为全尺寸备胎，要不然靠那个小备胎走山路实在太危险。我们这次都是原厂胎没有换越野胎，也没问题。当然换了越野胎就更好了，走烂路就更有信心了。

    车辆的保养： 在西藏只有拉萨有一家正规的东日4S店，另外可以在成都和西宁做保养。

    北京-成都2000公里，成都-拉萨2200公里，拉萨-西宁2000公里，提前做好保养计划。

    野餐和露营： 高原环境差，晚上很冷不建议露营，不用担心找不到住的地方。

    要有少量野餐的准备，这次实际的野餐次数只有二次，没有很多适合野餐的地方，准备了很多野餐的食品又都带了回来。

    关于去墨脱： 川藏线最值得去的有二个地方：亚丁和墨脱，去墨脱取决于天气，如果刚刚下过大雨就别去了，一个是积水深，二是可能有塌方和泥石流。去墨脱必须有边防证。

    四、新奇骏在高原的表现

    大家想必对这个高原表现感兴趣，我就尽量说详细点。

    这次进藏，尤其是探索墨脱，是对新奇骏的一次全面考验，19天8900公里，除了沙漠和冰雪路况，其他能够遇到的各种道路都经历了。

    最终新奇骏经受住了各种考验，4台车全部完好无损。关键时刻新骏的四驱还是很给力的，无论是上下碎石陡坡，还是过深水和泥泞，都比较轻松完成。

    # 关于在高原的动力损失：我没有很明显的动力损失感觉，在高海拔（超过4500米）爬大坡的时候有点费劲，但是也不排除是因为加了小油站的油造成的动力减弱。

    最后走青藏线的时候基本上都是在4500米以上，加速超车爬大坡很给力。

    # 关于油耗：整个行程的平均油耗约为8L/百公里，非常满意。油耗可以分为三个档次，高速和好的国道：6—8L，一般的国道：8—10L，烂路路段：12—15L。

    有时不得已在小油站加的油比在正规中石油加的油一箱要少跑几十公里，也还行吧。

    # 关于胎压：出发前最迷惑的就是胎压问题了，看了一些关于高原上胎压的说法，说什么的都有（胎压会增高、会降低、保持不变），没有任何帮助。所以这次全程注意观察了胎压问题。

    因为4辆车都有胎压监测，所以每天几次电台通报胎压成了固定的习惯，甚至用这个方式来测试电台联络是否正常（依次电台报告本车的胎压）。最终4辆车的胎压表现是一致的，结果如下：

    平原/气温30度：胎压2.6（冷车）--2.8（热车）

    高原/气温10度：胎压2.3（冷车）--2.5（热车）

    我们的结论是胎压和气温的关联要大于和海拔高度的关联。

    高原夏季的气温一般在10-15度，明显比平原低，所以到高原后就和我们到了秋冬季一样，胎压自然会降低，大约会低0.3。

    有一个现象到现在也没明白怎么回事，原来以为回到平原气温高了胎压会恢复原来的数值，但是回到北京气温都31度了，胎压还是2.3左右，并没有恢复到出发前的2.6。

    为什么呢？轮胎漏气了？后来把胎压又补气恢复到2.6，也没再下降，也不漏气呀。

    五、 照片和照片背后的“故事”

    这次西藏行主要是亲子体验游，而非摄影游，这二种游法还是有很大区别的，因此照片的质量一般。按时间先后顺序发图，并把拍这张照片的经过简单描述一下。

    1、首先当然是这次新骏族进藏小分队的合影了。

    地点是在稻城县到理塘县之间的路边草地，蓝天白云和草地衬托着新骏，非常漂亮。

    从左至右是： 3号车孺子牛、4号车咏叹、2号车云涯、1号车旗云。

    下面这张是连车带人的全家福：

    2、先把这次最满意的一张亮出来给大家看看吧---波密县古乡晨景。

    拍摄于古乡至通麦天险的路上。当时不到早上7点天还没大亮，匆匆赶路中猛然看到这个景象，很震撼，赶紧停车快速拍了几张，因为惦记着前面还要过通麦天险，没有多停留好好拍拍，甚是遗憾。

    3、进藏前在成都的4S店集体做保养，检查车况。

    保养技师看到我们的全套底盘护板后，连连夸赞这些护板装的“真巴适”（四川话，意思是真好，真不错）。

    4、理塘到稻城的路上。

    是这次西藏行最好的路段，开起来非常爽，新骏的车队和旁边的环境非常和谐，看着真帅（自恋一下）。

    5、理塘到稻城的路边野餐。

    由于环境所限，这次行程只有二次野餐，二次都是在这条路上，可惜了大家带了那么多的野餐装备和食品。

    6、稻城县亚丁风景区洛绒牛场。

    海拔4100米，徒步2个小时，在高原徒步真是个辛苦活儿。当天阴天云多，没有看到三神山的真面目，两次到亚丁都没有看到完美的三神山，伤心了。

    7、世界高城理塘县山海子姊妹湖。

    也有称为眼镜湖的，转过一个快速弯道突然就看到了，在川西高原的单调景色中还是很有特色的，只是在公路上看没有好的角度和位置。

    8、八宿县然乌湖。

    久闻然乌湖的大名，特意在此停留了半天，但是结果很失望，因为是雨季，然乌湖湖水是浑浊的，只能想象一下春秋二季的然乌湖那碧蓝的湖水了。

    9、然乌湖到波密的路上。

    失望的离开然乌湖，老天爷体谅我们的心情，把这次西藏行最美的一段展现给我们，雪山、蓝天、白云，在这里真正体会到了风景在路上的意境，辛苦自驾的意义也在这里得到了极好的体现。

    10、扎墨公路沿线风景之一。

    进出墨脱各用了大半天的时间。从波密县城出发不久在通过了一条长长的、漆黑的穿雪山隧道后，立刻给我们来了个惊喜不断，路边的冰川配上条条白云，美极了。

    11、扎墨公路沿线风景之二。

    扎墨公路是条神奇之路，海拔从出发时的将近3000米直线下降到终点县城的900米，从寒冷的雪山和冰川到亚热带的雨林和芭蕉树，几个小时内一一展现在你面前。

    大桥上面挂满的经幡提醒你这是在西藏。

     12、扎墨公路沿线风景之三。

    经过一路的艰辛，快到墨脱县城的时候开始出现大片的芭蕉树，这是我第一次看到这么大片的芭蕉树，郁郁葱葱的芭蕉树遮蔽了公路。

    13、墨脱云海。

    墨脱因为特殊的地理条件，一年中多数时间都是阴雨天，我们早上赶到墨脱县城的制高点莲花阁的时候，依然是有毛毛雨，但是看到了非常壮观的云海。

    14、林芝市尼洋河风光。

    通过通麦天险后就是号称西藏江南的林芝地区了，现在已经升格为林芝市，原来地区首府所在地八一镇也改名叫“巴宜区”了，听着这个新名称总觉得怪怪的。阿凡提里面好像有个叫巴依的坏蛋老爷吧？ 尼洋河河水清澈极了。

    15、拉萨，拉萨，拉萨。

    过了林芝是拉萨，终于到达了此次自驾游的终点，进入拉萨市区的时候我播放了郑钧的“回到拉萨”，这是我第二次来到拉萨，而且是自己开着车来的，有点小激动，我应该还会再来的。

    16、夜色下的布达拉宫。

    我觉得夜晚的布达拉宫是最美的，比蓝天白云下的布宫更有韵味。灯光打在白色的宫墙上非常有感染力。

    走到广场旗杆后面的时候看到了这个角度，广角头终于用上了。看了很多布宫的照片，还没有看见过从这个角度拍摄的。

    17、大昭寺。

    拉萨市区最值得去的除了布达拉宫就是大昭寺了，寺里面规模宏大，站在高处的平台上能看到金碧辉煌的建筑群，大昭寺的香火也永远是那么的旺盛。

    18、八廓街上磕长头的老人。

    这位老人是在围着大昭寺转圈磕长头，可能一整天都转不完一圈，整个人都是满满的虔诚。

    19、青藏线风光。

    从拉萨回北京走的是青藏线，即109国道，沿着这条路一直走能路过我家门口，不过那样至少得走一礼拜吧。

    青藏线的景色基本上就一个模样，这几张照片拍摄于那曲至格尔木，大概是唐古拉山、昆仑山和可可西里一带，那天连续开了14 小时，是我一个人连续开车时间最长的记录，中间几乎没有停车休息，海拔都是在5000米左右，晕晕乎乎的也没分清到底是哪里。

    20、青藏高原上威武的大白骏。

    在青藏线上跑着跑着突然想起好几天没给新骏拍照片了，再不拍就回北京了呀，赶紧停车围着新骏用手机拍了几张，海拔太高，拍照片走了一会儿就觉得有点发蒙。

    21、最后来一张新骏车头的特写作为结尾吧。

    拍的时候有点随意，回来后才发现背景的青藏铁路上正好有一列长长的火车在经过，你看到了吗？

    二年前我是乘火车进藏，在火车上看车窗外青藏线上的汽车旅行者，二年后正好反过来，我是从汽车上看青藏铁路火车上的旅行者，一定有火车上的不相识的人也在看着我，当时有一种很特别的、难以形容的感觉，这就是生活？就是人生？

     自驾旅行是和坐火车、乘飞机有很大不同的旅行方式，无论路有多长，每一米都是你的车轮实际走过的。 你对经过的地方、看到的风景会有更多的、更深的感受和体验，所以我把这次自驾进藏之行称为一次体验之旅。

    我喜欢这样的体验之旅，也享受这样的体验之旅。

    最后还要感谢这次新骏族进藏小分队的全体成员，有了大家的齐心协力，才克服了诸多困难，有了大家的互帮互助，才有了这次顺利的旅程。

    咏叹、云涯、牛子，你们都是好样的！再次感谢你们的支持和帮助！

    现在是6月份了，每年进藏的热潮又要开始了，希望本文能对将要或打算自驾进藏的车友们有所帮助。

    谢谢您的光临。