2025年6月21日下午4点半，适逢周末，天气阴有小雨，有机会试驾了传说中的日系踏板神车——雅马哈

NMAX155,之所以说它是神车，个人看来无非是三点：

1.品质优良的发动机

2.品质优秀的操控

3.上市多年来价格一直坚挺，落地三万一分一毛都不少

做为一名快20年的踏板车车主，截止目前共拥有过（骑过）7个踏板车，按时间先后顺序排列分别是：

1.水冷本田佳御110， 骑行10年

2.水冷标致姜戈150， 骑行1年

3.龙嘉VMAX300， 骑行5个月

4.光阳CT250，骑行1个月

5.赛科龙RT3S，骑行7个月

6.比亚乔X7 250高功率版， 骑行1年

7.标致姜戈EVO，2025年4月购买目前一直骑行

目前试驾过的踏板车：本田佛沙350，无极SR250,雅马哈NMAX155

今天的试驾，其实天公不是很做美，上午下了中雨，下午晚些时候雨稍微小些，但是整个道路肯定是湿

滑或者有明显的积水。

我所试驾的路线：城郊3-400米高的的环山路，城郊的快速直路，城市内的道路，这个前后总共差不多20

公里左右。试驾完毕把车子归还给我的邻居——80后的一个老板，在此，深表感谢！

试驾后，根据我个人的观点谈谈雅马哈NMAX155的骑行感受：

感受一：论发动机的运行品质和油耗情况来看对得起他的价格。

感受二：论骑行的稳健性，因为是带龙骨的弯梁踏板，和我目前骑行的标致姜戈EVO来看，跑起来肯定

NMAX155更稳健，毕竟整个车身重心分配，轮胎大小，前后的减震用料NMAX155明显好些。（后面是气囊

减震）

感受三：论减震的舒适性：过减速带，长下坡颠簸路面的时候，给人的感觉基本还是可以，当然明显也

比我的标致姜戈EVO好，但是没有我骑过的赛科龙RT3舒适。

感受四：论环山道路的操控，因为在下小雨，为安全起见我也骑得比较保守，总体给我的感觉车辆转弯

的的寻迹性相当不错，0-60码都没有任何顿挫，刹车手感和制动效果也总体不错。

感受五：论燃油经济性：总体相当不错，我拿到车的时候，表显百公里油耗2.8，等我跑了一圈回来 百

公里油耗数字变成2.7，估计我骑行得比较温柔，没有原车主暴力，这个油耗和我的标致姜戈EVO 差不多

了。

谈完NMAX155的骑行感受，再谈谈我个人的某些看法：

1.如果非要鸡蛋里面挑骨头的话，目前我感觉NMAX155存在的不足蛀牙主要就是 他的两个后视镜做工不

行，无论是外观质感和视野角度都不是很好，对不起他的价格，比我的标致姜戈EVO后视镜差很远。

2.NMAX155的发动机运行品质不错，怠速和 跑起来的时候，发动机声音都很纯正，但是但看他的发动机

箱体，感觉有点廉价和我的标致姜戈EVO对比，NMAX155的发动机箱体感觉瘦削，不饱满圆润，与整个车

身不够协调。

3.NMAX155的灯光系统感觉和很一般，虽然是白天，但我依然打开灯光系统看了一下，明显和我的姜戈

EVO对比，无论是外观质感以及亮度比较都差很多，对不起他的价格。

4.NMAX155的油门感觉略为有点重或者说是紧，对比标致姜戈EVO来看，标致姜戈EVO的油门很轻盈很灵敏。

5.从无钥匙感应系统来看，NMAX155的无钥匙感应旋钮的设计做工，以及配套的感应钥匙 都没有标致姜

戈EVO的有质感，外形漂亮，换句话说也有点对不起他的价格。

6.从整个车身的外观设计来看，明显标致姜戈EVO 的设计更新潮，更具设计感，更有艺术感，反之，

NMAX155的外观就显得比较普通，整个外形和新潮、艺术这类字眼完全挂沾不上边。

之所以总是拿标致姜戈EVO 来和NMAX155来对比，因为二者的排量几乎相当，车身的重量也比较接近，再

就是标致姜戈EVO是我目前骑着的车，也很熟悉，抛开价格来对比（两个价格相差一倍），显得不是很过

份。

最后小节：如果单纯是城市内通勤（上下班，接娃，购物），明显标致姜戈更合适，性价比更高。