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【车展不用跑断腿】广州车展B级车大横评，想买B级车看这就够了！
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一年一度的广州车展又来啦，这一次的广州车展Key寻思要做点不一样的内容，在做内容规划的时候我提前看了一眼新车列表，说实话挺失望的，好多重磅新车例如本田的新飞度都没有亮相计划。所以这一次我打算借着广州车展的机会做一次B级车大横评，这其中可能包含新车或者已经上市了一段时间的“老车”，让大家看看究竟哪款B级车适合你自己。
同时最最重要的是，车展真的太多人太挤了，而且展馆又大，逛一圈下来还真的会“跑断腿”。所以如果屏幕前的你对B级车感兴趣，那就不妨继续往下翻，就免得亲自跑一趟车展，同时希望这篇车展报道帖能够给你带来一些资讯帮助。
同时最最重要的是，车展真的太多人太挤了，而且展馆又大，逛一圈下来还真的会“跑断腿”。所以如果屏幕前的你对B级车感兴趣，那就不妨继续往下翻，就免得亲自跑一趟车展，同时希望这篇车展报道帖能够给你带来一些资讯帮助。
大众中期改款迈腾
庞大的B级车市场可谓是许多大牌厂商的必争之地，许多厂商为了争夺市场份额，在不断地提升产品竞争力的同时进行疯狂降价促销，拼个你死我活。但B级车市场有两颗常青树，他们就是大众的帕萨特和迈腾。
自这一代的迈腾上市也有一段时间了，所以这次2019年广州车展一汽大众为我们带来了中期改款的新迈腾。新车在外观上做了一定的调整，新车在前脸上的调整“较为明显”，相比现款迈腾而言，新车的前脸线条更为“复杂”，同时中网也加入了更多的镀铬装饰件来营造所谓的豪华感。但说句老实话，对于大部分人来说，如果不是新旧两车放在一起对比，还真的不知道新迈腾究竟改了啥。
自这一代的迈腾上市也有一段时间了，所以这次2019年广州车展一汽大众为我们带来了中期改款的新迈腾。新车在外观上做了一定的调整，新车在前脸上的调整“较为明显”，相比现款迈腾而言，新车的前脸线条更为“复杂”，同时中网也加入了更多的镀铬装饰件来营造所谓的豪华感。但说句老实话，对于大部分人来说，如果不是新旧两车放在一起对比，还真的不知道新迈腾究竟改了啥。
车身侧面大体设计与现款车型保持一致，主要在车尾部分作出了一些细节化的调整。例如在尾灯配色的选用上，新迈腾舍弃了尾灯组内部的白色组件，新款尾灯被大量的红色组件所代替，大面积红色配色的好处就是显得更加醒目，但坏处就是丢失了以往的层次感，同样的做法在奔驰S级 W221前后期车型上也出现过。
尾部还有一个细微的变化就是，原本右侧的“MAGOTAN”英文标识被移到中央LOGO的下方。民间一直流传着一个段子“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。毕竟以往LOGO下面带字母的是辉腾，但大众似乎发现了新的商机，让字母放在LOGO底下成为了新的设计语言，以此来凸显“高级”。所以以后看到带字母的大众不用怕了，说不定它只是一台迈腾！
至于内饰方面，新车内饰设计基本与现款车型保持一致，但有一个小细节，新车采用了更大的中控屏，其余大体上没什么不同。同时在传动系统方面新车也与现款车型保持一致，依旧是1.4T、2.0T低功、2.0T高功三种动力匹配7速双离合变速箱。这也是大众车型中期改款的老套路了，外观小改，内饰和动力不改，以不变应万变，恰恰符合某部分消费者的内心预期。
大众CC
同样是大众家族，全新一代CC的命运就显得悲惨了不少，回望大众CC在10月份的销量成绩，全国居然只卖出了不到450台，路上的新CC能见度低得吓人，CC到底是怎么了？还记得当年初代CC一出场，可谓是惊艳了世人，甚至被誉为“最美大众”的称号，当年想提初代CC不是一件简单事，加完价还要排队，再对比一下现在，还真的是“十年水流东，十年水流西”，落差真大！
我总结了一下原因，那就是新CC当年的卖点放到现在已经毫无竞争力，EA888放到现在已经平平无奇，毕竟连天籁百公里都能跑6.X秒，CC标榜的年轻运动显然冷淡了不少，这是动力总成方面。回到外观设计方面，回想上一代CC，自从中期改款后就一直在走下坡路，很大一部分原因就是外观越来越没有“个性”，采用家族化设计对于CC来说更多地像一件坏事，毕竟CC的受众群体不想被误认为他们开的是一台迈腾。
再说说大体B级车市场环境，豪华品牌B级车价位不断下探，必然会带来一定的冲击，挖走一大票年轻消费群体。但CC也似乎意识到了这一点，开始放下身价，据说现在2.0T低功率顶配车型落地价格也就20万元左右。这就是我推荐它的原因了，20万落地买一台带无框车门的大众，也还过得去啦。
宝马330i/Li
千呼万唤，这次广州车展上宝马终于带来了3系的330车型，330系列车型为37.99-40.99万元，新车最大的不同就是采用了型号为B48B20D的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为258马力，与发动机相匹配的依旧是一台8AT变速箱。
在外观方面新车与之前发布的325基本保持一致，内饰也是如此。全新一代的3系给我留下的最深得印象就是，内饰终于不再那么简陋，座椅终于舒服了。特别是后排座椅，那种填充物的柔软程度，放在以往是要到5系甚至7系你才能享受得到。
但问题就来了，为什么3系上市至今销量一直平平无奇呢？很大一部分就是因为售价，终端市场上优惠幅度相对于同级别对手而言少了不少。同时自家老大哥5系的优惠力度不小，如果真的花3 40万去买一台3系，放在以前大有人接受，但在如今行不通了。消费者会考虑再添一点钱一步到位买525标轴或者长轴，这就造成了如今3系的尴尬处境。
但好在在此次车展宝马同时也推出了320版本的车型，进一步拉低3系的入门门槛。320系列车型售价区间为29.39-31.89万元，但我依旧觉得价格还是偏高了一点。但我对这台超低功率的2.0T发动机充满了兴趣，虽然数据方面不太漂亮，只有不到160匹马力，但是宝马的数据向来偏保守，320车型会不会出现“彩蛋”呢？一切还要等到试驾新车才可得知。
沃尔沃S60
沃尔沃这个品牌在许多消费者心目中一定离不开“安全”两字，而沃尔沃旗下的S60在我心目中，称它为“最佛系的中级车”也不为过。这里的佛系并不是指S60的动力有多肉，毕竟最高配T8版本发动机能够输出390马力，而是指它迟迟不亮相上市！敢问，你有见过任何一个品牌，旅行车比轿车上得还快的吗？V60和S60算是开创了一个先河，而S60则吊足了消费者的胃口。其实S60在海外市场早已上市，但不知道为啥在国内接二连三地跳票，但好在今天它终于来了。
眼前的这辆S60采用了沃尔沃全新的家族设计语言，从当初的XC90，到现在的S60，我不得不佩服沃尔沃的设计师，这张脸无论是套在SUV还是轿车身上，真的没有一丁点怪感，反而有种来自北欧冷淡风的莫名和谐感。外观还是老套路，两种设计风格，一是较为保守经典的豪华版设计风格，二是较为年轻动感的R-Design版。
新车采用的是沃尔沃SPA平台，在动力方面，新车提供四种动力等级可选，其中T3、T4和T5均搭载2.0T发动机，T8采用2.0T发动机和电机组成的插电式混动系统。插播一句题话外，沃尔沃有个很奇怪的现象，即使是插混车型，也不一定能够享受免摇号政策。例如S90在广州可以免指标上绿牌，而XC60就不一定行，但在上海就可以。所以如果你想买T8版本的车型，同时享受免摇号政策，建议提前做好功课。
在当初成都车展上，我曾吐槽过V60的内饰有点太“糙”了，这种糙不是指它做工用料很差，而是对比现在的中级车而言，S60的这套内饰在质感和用料确实不如人。就连自家小弟领克车系，在内饰用料方面也比它好一点。但如果和上一代S60相比，全新一代S60的内饰在豪华感方面已经有了一定的提升。
捷豹XEL
说起豪华品牌B级车，很多人第一时间想到的就是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，少部分人会想起凯迪拉克的CT5，但能想到捷豹XEL的人真的并不多。在这一次的广州车展展台上，捷豹为我们带来了XEL的中期改款车型。
新车的亮点之一在于采用了两种外观设计，分别为运动系列和优雅系列，两者在整体的设计风格上有明显的差异，其中大体的差异集中在前脸包围的样式上。运动系列在前脸采用了大面积的蜂窝格栅，同时包围的整体样式更为犀利凶狠。而优雅系列的包围样式就相对保守，一下子就温柔了不少。
在轮毂的配备上两者也有明显的差别，运动系列采用了更为犀利运动的双五福轮毂，而优雅系列采用了多条幅式轮毂。这种同一车系两种外观设计的做法挺常见的，例如奔驰的大标和立标、宝马的豪华套装和M套装等等，进一步细分化消费群体，老少通吃，算是聪明。
内饰部分，新款XEL采用全新样式的多功能方向盘，与此同时还采用了I-PACE同款的多媒体系统。新车的内饰风格采用了环抱式的中控台，很多人会说同级别奔驰C的豪华感氛围最强，但其实我想说XEL的也不赖。动力方面，新车搭载高低功率2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率分别为300马力和250马力。很多人可能会犹豫捷豹的故障率，希望中期改款后的XEL能够拿出点真实力，提升细节品控，比什么都来得强。
凯迪拉克CT5
上一波凯迪拉克ATS-L国五车型大促销已经过去了两个月，ATS-L把国六这一棒交给了CT5。虽然CT5看似是ATS-L的继任车型，但实际上CT5是CTS的换代车，而ATS真正的换代车型是CT4。但由于未来凯迪拉克暂时没有CT4的“加长”计划，所以在国内就让CT5顶替了ATS-L的角色。
与以往不同的是，CT5在前几天公布了其售价区间为27.97-33.97万元的售价区间，指导售价就充满了诚意。其中也不难看出凯迪拉克的销售策略正在发生改变，我估计以后终端市场CT5的优惠并不会像当初ATS-L那么夸张，凯迪拉克想开门见山，指导售价直接亮出“底牌”，并挽回“品牌不值钱、后期大跳水”的形象。
但是这种降价，必将带来配置上的缩水。例如在ATS-L上Brembo卡钳刹车是标准配置，当在车展当天我发现，普通风尚版车型居然变成了单活塞卡钳，在这种细节去控成为拉开差异，也是没办法之中的办法。
在动力系统部分，凯迪拉克CT5搭载的是2.0T发动机，但相比ATS-L而言在动力参数上有所下降，这款发动机的最大功率为241马力，最大扭矩为350牛·米，匹配的是一款10AT变速箱。动力参数的下调，根据我个人不靠谱猜测，大概率是为了国六而让步。同时为了提升燃油经济性，这台发动机还具备可变缸技术，在超经济模式下可仅靠双缸运转来驱动车辆。如无意外的话，凯迪拉克能够凭借着这台发动机摆脱“油老虎”的身份吧。
本田雅阁混动
有人说想看B级车销量王，今天它来了....虽然雅阁例如“失速门”这些负面消息不断，但依旧动摇不了它在B级车市场的地位。但我今天推荐的并不是普通汽油版雅阁，而是混动雅阁。一提起日系混动车，很多人第一时间想起的是丰田系，但其实有一闷骚科技含量极高的混动系统，就是出自本田的i-MMD。
在汽车混动领域，本田早经钻研多年，从1999年开始本田就开始了混动汽车的研发推广。而这i-MMD有其非常独特的设计，整体的动力传递更像是串联的模式，也有点增程式电动车的感觉，在标准模式下发动机不直接参与驱动车辆，而是通过让发电机产生电流，和电池中的电流一起驱动电动机工作。
说了这么多，我想证明的是雅阁的这套混动系统，一点也不比丰田THS差，同时雅阁混动的起步售价更低，仅需20万元不到。这时候很多人说混动车贵出来的差价，够我加油跑好多公里了。但话不能这样说，如果按百公里节省5L油计算，如果你一年跑2万公里，你可以节省将近7千元。同时混动车电机的加入，在中低速市区工况带来的畅快感，是纯燃油车很难做到的，所以低价买入混动车，还是一个性价比挺高的选择。
丰田亚洲龙
当你走到一汽丰田的展厅，你就会发现亚洲龙早已取代皇冠的地位，被放在了中心位，而皇冠则灰头灰脸地放在一旁。因为一汽丰田已经很明显地表态，亚洲龙将代替皇冠，成为旗下旗舰级轿车。亚洲龙的出现也弥补了凯美瑞和雷克萨斯ES之间的空缺。
这种空缺倒不是指的是价格，而是说整体的定位取向。我曾分别对凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES在同一路段进行对比试驾，你会很明显感觉到亚洲龙的整体底盘调教相比凯美瑞而言会更舒适，更接近ES。但有一点我很郁闷，就是亚洲龙的NVH远不如ES，甚至比凯美瑞还差。我觉得主要的槽点来自它那套“耐磨”轮胎，胎噪实在太出戏了。
虽然NVH不如凯美瑞，但在内装的用料和设计上，亚洲龙比凯美瑞强得不止是一点点。单看门板的菱格皮质包裹，相比凯美瑞的颗粒感皮质就好上起码两个档次。同时整体的车厢氛围也更豪华，如果你曾纠结过现在的凯美瑞太young太时尚，倒不如考虑一下亚洲龙，它真的不会让你失望。
日产天籁
如果你要问我，日系B级车中，哪台车坐着最舒服，同时主观NVH最好？我可能会把这一票投给天籁。但新天籁似乎出师不利，当初2.0T车型迟迟不开售，2.0车型后市场优惠又咬得死死的，让人一度怀疑它是不是凉了。
但好在后期逐步扩大优惠政策，据说现在2.0裸车能做到3万元左右的终端优惠，所以如果你多加留意，就会现在最近路上新天籁逐渐多了起来。但我发现，即使是新天籁，依旧摆脱不了当专车的命运，但如果真的打到天籁专车，相信很多人会笑的合不拢嘴。因为天籁或许不是这个级别车型中最好开的，但论乘坐舒适性它还真的可以排上号。
其实从上一代天籁开始，就能看出日产对其定位的逐步转变，慢慢更贴近年轻人市场。所以这一代天籁刚上市，2.0T可变压缩比发动机本以为可以赚一波市场份额，百公里实测6.2秒的成绩也足够炸裂。但还是那句话，现在的B级车市场不是你死就是我活，竞争实在是太激烈了，你完全说服不了年轻人去花20多万买一台2.0T高配天籁，他们更愿意选择凯迪拉克、宝马这些品牌，这就是现实所在。
君威GS
这一代的别克君威GS犹如B级车市场中的黑马，犹如被世人雪藏了般，很少人在选车的过程中会想起他。君威GS就是属于那种你对它不了解会觉得不入眼，但真正了解过后会发现原来它真的是一台极具性价比的好车。
这种性价比来自哪里？当你开完过后，并且了解配置表就会发现它的配置真的该有的都有了，例如Brembo刹车、各种例如自动刹车、车道保持等的主动安全系统以及可调节软硬悬挂系统等等。终端市场优惠完后25万元不到就能买到这些配置，还有什么自行车？
这辆君威GS在我看来像一台类似宝马M Performance系列的原厂“改装车”。远看?普通版本的君威在设计上好像没什么不同，但?当你近看时你会发现整个前脸和车尾的设计挺有运动范。特别适合扮猪吃老虎，之家实测数据百公里加速仅需6.2S，如果刷一刷一阶，轻轻松松跑到5字头所以在路上看到君威GS千万不能惹，说不定就是个狠人！
但君威GS也有个小缺点，就是内饰的质感用料相对同级别竞争对手而言，十分一般。好在那张带加热通风按摩等功能的AGR桶椅扳回不少分数。
现代索纳塔
如果把车标捂住，你能猜到这是一台现代索纳塔吗？我估计很多人应该猜不到。还记得当年索纳塔8和K5亮相时，可谓是出道即巅峰，那前卫时尚的设计我至今不能忘怀。但看着眼前的全新索纳塔，我内心里有一股说不出来的滋味，到底是我的审美跟上不潮流了?还是说近些年来的韩系车越来越非主流？
据官方称，全新索纳塔采用现代名为“Sensuous Sportiness”设计语言，但走到它的尾部时，我总感觉有点似曾相识....咦！这尾灯我寻思和本田思域好像也没啥差别。设计风格日渐同质化也是目前大部分车企的问题所在，但有一说一如果单论车身线条，全新索纳塔还是挺犀利的。
全新索纳塔几乎完全延续了海外版车型的设计，但还是那个问题，设计风格同质化，你现在只要稍微留意，就会发现采用这种双屏贯穿式中控设计的车型，实在是太多了。但好在索纳塔的内饰用料还不错，在座椅、车门饰板、中控及中央扶手等位置，均采用织物+皮革的组合包裹，摸起来质感还行。
但说真的，随着自主品牌车型的崛起，当初靠配置靠外观取胜的韩系车，放到如今，优势已经被大大削弱。韩系车在华的销量也日渐低迷，并不是韩系车退步了，而是竞争对手发展得太快，以至于显得没落。很老实讲一句，全新索纳塔的市场前景我并不看好，当然这仅是基于静态而作的推测，期待在动态方面全新索纳塔能拿一点真本事，或许还有机会去扭转市场局面吧。
如果让我从这11台车中，选出我最喜欢的那台，我可能会选沃尔沃S60。也许现在它的价格较贵，也没有加长，但作为颜控而言喜欢就是喜欢，同时也喜欢后期终端优惠它能够给大家带来惊喜。
屏幕前的你会选择哪一台B级车？
欢迎在评论区留下你的答案
本期的车展报道到此结束
下期见！
屏幕前的你会选择哪一台B级车？
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最后编辑于2019-11-25 12:00:49
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