大家好🙃，继续废油检测。通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、过度磨损等问题。
        在机油送检459篇，检测了车友无锡雪人的天籁2.0T使用美孚ESP，跑了4400公里的废油7项指标，从实测数据来看机油氧化不严重，但燃油稀释率很高，达到了4.89%，今天雪人兄再一次送检，使用的是美孚FS 0W40，增加了机油粘度，同时路况更差，市区占80%，高速20%，上次的路况更好高速占80%，市区20%。一起看一下机油的衰减程度和发动机工况如何。

        先看一下用车的详细信息:
①用油时间23年12月至24年5月共6个月行使5000公里，车辆总里程3.7W公里。
②用车地点广东，路况约20%高速，80%市区，市区用车单程7-8公里左右，较堵，速度40-50km/h之间。
③驾驶习惯较激进，能开快就开快一点，从不跟着同一辆车跑，喜欢超车，红绿灯次次第一。
④使用中石化95号汽油，没有使用燃油添加剂。
⑤装了个外挂电脑，自己参与调试，增加了涡轮压力和喷油量以及燃油喷射压力，目前0-100加速6.05秒，原厂6.59秒。 60-160加速10.09秒，原厂10.9秒。

详细分析传送门
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/87c6f64a6c9334fd/107022132-1.html

简单对比一下。
1.燃油稀释率3.08%，较高，但比上次的4.89%要低很多，而且这次市区占80%，短途也多，上次市区只占20%，80%都是高速，这说明提高粘度可以有效的降低燃油稀释率，应该是粘度高，活塞环密封性好，机油不容易流入油底壳。

车主换油用了4.5升，发动机中会残留一些机油按500毫升算，那么发动机中机油总量约为5升，混入的汽油为：
5000*0.85=4250g
4250*0.0308=131g，混入的汽油量约为131克。
换算成体积为：131/0.72=182ml左右，5升机油中含汽油182毫升，量较多。
汽油体积占比为182/5000*100=3.6%，机油中有3.6%是汽油。
上次是289毫升，5.8%，这次混入的汽油比上次少了100毫升。

2.闪点，新油228，旧油178，闪点较低同样说明燃油稀释程度较严重，因为汽油易燃导致闪点大幅度下降，但比上次高，上次是166。

闪点也是判断燃油稀释程度的重要指标，机油中混入的汽油越多，闪点越低，杂质和水分也会导致闪点降低，但幅度没有汽油大。

3.100度运动粘度，新油13.82，废油11.71，降幅为（13.82-11.71）/13.82*100=15.3%，降幅较大。上次的降幅是16.4%，相差不大。

4.低温动力粘度CCS，新油5997，废油5006，降低了1000个单位，上次是降低了2400，比上次的降幅小很多，通常随着机油的氧化，机油变粘稠，CCS是升高的，但车主的CCS却是降低的，这也是汽油混入导致的，说明有一定量的汽油混入到机油中，汽油的冰点很低，导致CCS降低。
考虑到燃油稀释导致的CCS降低（按1000算），那么废油就是5006+1000=6006，与新油持平，说明机油的氧化衰减较轻。

5.四球磨损（抗磨性能），75℃油温，40千克恒定压力，1200转，运行一小时磨斑直径，新油0.37mm，废油0.46mm，废油的磨斑直径大不少，抗磨性能与新油差距较大，因为废油粘度低，杂质较多，还混入了汽油，所以抗磨性能会降低。

通过实测可以看出:
1.车主的发动机燃油稀释率仍然较高，混入的汽油较多，但相比上次低不少，而且这次短途更多路况更差，猜测应该是使用高粘度机油的原因，粘度高活塞环密封性好，流入油底壳的汽油少，看来提高粘度可以有效的降低燃油稀释率。
2.闪点较低，这也说明了燃油稀释较严重。
3.粘度降幅较大，是混入的汽油和粘指剂失效共同导致的，前者是主要原因。
4.低温动力粘度CCS没有升高，说明机油的氧化衰减很轻。
这款发动机换油重点要考虑的是粘度，废油11.71仍然较高，所以以车主的用车环境和路况来说，使用FS 040这款油建议8000公里更换。根据这款发动机多次废油实测，使用C3的30油建议5000公里更换。