初来乍到给大家分亨一下自己的爱车！本人在菱智论坛尚属新人，但在e族却是老会员了。因e族mpv板块特別冷清，偶然发现本论坛人气比较旺，所以移情別恋来到这里，希望和大家共同交流，也希望以车会友结交更多志同道合的朋友。 
可能由于年龄的原因，本人对老款的进口车型情有独钟，也玩过不少老车。对车的感情更多的时候不是把它作为一个纯粹的交通工具而是作为一件艺术品来欣赏。所以往往经手的车都倾注了我很多心血，有的进行原汁原味的修复，有的进行脱胎换骨的改装。这辆老风行也不例外。 
严格的说这辆车就是三菱的商旅车得利卡系列的第三代车型L400，也可以说是有着最纯正三菱血统的风行。L400在三菱车系里边可称得上一代经典，在日本本土和海外都是保有量很大的一个车型。之所以L400受到mpv市场的追捧是因为它的实用性和丰富的车型配置，光发动机就有2.4L（4G64）、3.0L（6G72）两种汽油机和2.8L（4M40）柴油机三种，还有两驱、四驱、手动、自动、高配、低配之分，基本上能满足各类用户的需求。可惜的是67只引进了装配2.4升排量的4G64发动机车型。到现在2.4的也已经成为非主流车型，被更小排量的1.5、1.6、2.0升所取代,变成了典型的小马拉大车，要知道在海外市场L400主流是装配3.0V6发动机的车型。L400的历史就不再普及了，有兴趣的网友可以搜其他会员的贴子，已经介绍的很详细了。
下面言归正转，我这辆车是东风67于2001年引进三菱技术生产的第一代风行，出厂日期为2002年。其时当年第一代风行是以CKD散件组装形式生产，连车标都没换，也就是当年流行的贴牌生产。这个特征从车辆的许多部件上都能看出来，很多配件都有JAPAN制造的标志，那时还没有菱智这个名字，就叫风行。67引进三菱L400这个车型确实是成功的，也可以说是占了天时地利之和，更早和三菱汽车合资的东南汽车反倒没有那么幸运了。和L400属同门兄弟的东南菱绅七座商务车（三菱太空车）的销量和风行（三菱太空舱）比起来可就望尘莫及了。我认为这不是质量和车型方面的原因，有合资背景的东南在同一车型上却败给了自主的67，这就是造车理念和营销策略方面的差异带来的结果。虽然67赢得了市场但是67的造车理念却让很多用户不敢苟同，这也可能是厂家和用户所处的角度不同而造成的差异，厂家追求的是销量，在意的是利润和成本之间的比例。所以一味的在降低成本上下功夫，最直接的结果就是一再简配，恨不得把能去掉的都减掉。风行上市之初定位于高端商务车，二十多万的售价确实让很多喜欢它的潜在客户望而却步，买得起的都是财大气粗的国企和现在被称为土豪的少部分客户。后来经过67的一系列改造虽然提升了性价比但也让风行成为了低档廉价的代名词，和同期上市的别克GL8、本田奥德赛等车型远远拉开了距离，结果造成了高端用户的彻底流失。这就是有得就有失，鱼和熊掌不可兼得的道理。
拿现在的菱智和三菱L400相比确实不可同日而语，甚至可以说是天壤之别，现在的菱智只继承了L400的一付躯壳，灵魂早已脱壳而出。拿这一方面来比较的话韩国现代做得远比67好得多。现代H1车型的原型车同样来自三菱L400，但是被现代引进以后经过一番升级改造最终青出于蓝而胜于蓝。抛开品牌和质量单就性能和驾乘舒适性以及安全方面来说，现代的H1和L400相比确实有过之而无不及。同样来源于另一自主品牌的江准瑞风也不错，瑞风的原型车来自于现代H1，论辈份的话应该属于L400的孙子辈，虽然瑞风相比H1也进行了不小的阉割，但还是比较钟于原创的。瑞风的全系售价比菱智均高出了不少，但销量也不少，这也证明了靠低廉的售价占领市场的营销策略并不是唯一得办法。
能成为一代经典车型最显著的特征就是让人过目不忘的外形，可菱智过于频繁的变脸却让人琢磨不透，一次次的拉皮式美容小手术也没有一个给人眼前一亮的感觉，俗话说女大十八变，越变越好看，可菱智这样的变化却让它离经典越来越远。根据67的车型定位来看，随着Cm7的上市，为67打下半壁江山的风行菱智终将晚节不保，摆脱不了成为”高档箱式载货车‘’的命运。这或许是喜欢经典车型的人们所不愿看到的结果。喜欢三菱L400车型的朋友只能在为数不多的老款风行身上寻找寄托了。但随着不得人心的黄标车政策的实施，仅存的这部分车型说不定那一天也要寿终正寝了。
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大家可以对照一下老风行和现在的新菱智有哪些不同。

L400和老风行的车主们都把自己的爱车靓照发上来让大家欣赏欣赏吧！