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【客串试车手】走向未来,保时捷新能源Taycan后驱版的启示!
1.9万 28 发表于2021-10-11 00:58:11 只看楼主 精华标准
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新时代像是要来非来,
汽油车像是走到末代,
新能源又是未成气候,
就是徘徊在一个确定年代,
从现在看新能源,
纯电该如何走向未来?




久之前已经试过
Taycan Turbo S,
当时结论为最贴近汽油车的纯电,
唯续航里程及耗电同样一般,
但驾控观感却是纯电中一流的,
现在面对最基础的后驱Taycan,
将会是什么样感觉?
所以,客串一下,来个试驾!


在纯电阵型中,进口与国产属于对立战场?


尽然。
中国崛起,已经影响世界格局,我们国人已经越来越自信,有成就之后,有一台进口豪车,已是标配,但近年来数据显示,他们还会买一台纯电玩玩,所以已经再是以往的时代,有名车车主,背后或或少会有一台特斯拉,蔚来,或者理想,传祺,在你身边朋友,也难发现有这现象。


对立,说上,有竞争,也是事实。纯电的教主依然是 Tesla 特斯拉,接受纯电的同样也接受国产品牌,当然也会因个人而有所偏,尤其品牌气质,难免。


与特斯拉一个级别的,目前我认为只有保时捷 Taycan。迟些,还有奥迪的 e - Tron GT。
先聊一下 Taycan 的后驱版,就看看有何亮点。




百分百与TurboS相同,除刹车


冰晶蓝的外观,与车型同属全新系列。保时捷定制系统,也可算是什么都能定制,所以,后驱版与顶级版难从外观分別出来,目测唯一可以分辨是其刹车系统,只因Turbo S 是卡钳,但如果选21寸轮毂,将升级为PSCB白色卡钳,也变得一样难分别。



正如之前说过,个人觉得Taycan 外观上稍遜于其概念车 Mission e,没那么激进,所以我没坚持早已订的 Taycan ,还是刷身而过。






现在回头看来,包括已经试驾 Turbo S ,4S,还有这台基础版,越觉有趣。


Taycan 是一台比较耐看的纯电四门跑车,有科技感,却夸张,顾及一般通勤,却又甘于传统,带有运动基因,却又兼顾实用性,真的比较有趣,并沉闷。


论 Taycan 的内在,除美,还是代表保时捷未来的走向。


如果有看原型车 Mission e,量产版也没令人失望。
当然,跟 Turbo S 内饰还是一致,知何解,总是觉得灰白色最看,虽然既实用也耐脏,其次是红色及蓝色,个性之余也时尚。




车内的按钮也是新时代的触屏,而且有反馈感,较特别的是类似992的换档杆,仍然有种汽油车感觉。








方向盘握,较我的718舒服为灵活,过由于没有真正变速系统,所以沒有拔片功能。



座椅设计的基础其实与 Mission e 是一致的,算厚,也舒服,而头枕是可以手动前后伸缩调节,而非上下,有点意思。



副驾亦可选装 10.9寸屏幕,可以触屏控制导航及娱乐讯息,过没有,却又是必须。


后座基本是双座布局,还可以,过如果选装4+1座椅,则较紧凑,较 Panamera 紧迫,建议。




Taycan 基础版也是全景天窗,效果明显,虽然只是塊看天空的玻璃,总有种为科技感觉。


对于Taycan 内饰,保时捷确实花心思及量调研而成,完全兼顾未来感科技感与舒适感,而且亦摆脱特斯拉纯电的内饰模块,始终有保时捷自己的设计语言,一份来自斯图加特的日耳曼人自信。


再试Taycan,有点意料之内,也有意料之外


既然是首次开 Taycan ,自然地,会觉得应该差,预期没太的期待,然而,事实




Taycan,后驱,常规326匹马力,起步提速可达 408匹,345牛米扭矩,0-100km 厂方时间为 5.4秒,数字是这样,但感觉一样,感觉上快,我有点怀疑,是否隐藏实力为 Turbo S 让出空间,要知道后驱版净重为 2100kg,较 TS 轻足足 233kg,亦是感觉轻快的理由。







在驾驶的感觉上,一如之前的 turbo S,一直感觉最为接近汽油车感觉,加油线性,悬挂出色,选装主动悬挂系统 PASM,可以舒适可以硬朗,亦有4级可调升降,增加其实用及通过性。







转向准确,过弯灵活,倾侧,确实,开。
而且,是 Turbo S 那种狂暴式加速,反而像台正常的汽油车一样,尤其加速的反馈,动态的感觉,会令人错觉是一台纯电动车,像一台有血有肉的汽油车感觉,实在意料之外。



如果说油耗,(应该说耗电量)当我提车出来时是可行走 368公里,经过两日一夜的试驾拍摄后,交车时我还有160公里的距离,数字上用百公里,而我实际行走距离约120公里,也算接近,较 Turbo S ,耗电量我接受!


所以,我之前的想法是正确的,就是 Taycan 基础版,相对強性价比及高效率,是最值得入手的系列。
要说 Taycan 的最缺点与硬伤,无疑有两个,一个是充电,快充未必能进小区,慢充没什么优势,如果没私家车位,外边专属的充电樁布市并完善,及特斯拉或国产品牌的方便,还适合行,这是事实。
另外,则是新能源的折旧惊人,作为易手车并非理财产品,其价值是直线下降,这个须留意。


其实是人人都须要纯电的 Taycan ,目前仍能憾动特斯拉的教主地位,过,论开,有乐趣有激情,始终保时捷強项,假如执意添置一台纯电动,可以是特斯拉外的另一个选择,而且,是的选择。



在未来城拍摄,就是想看看未来新能源的板块


配合新能源这个主题,特意借用在广州新能源硅谷版塊的未来城,作为拍摄场景。
这个片区,其实极具意义,现在中美的较劲中,已经说明新能源汽车的领先地位,已经被崛起的中国占据是说单一品牌,而是整个业态。而当中,恰恰在拍摄地,未来城所在的正是中国力捧的新能源片区中心。


在世界汽车业,欧洲已经根深蒂固,领先百年,传统造车的领域上,中国起跑线太后,对欧美日是无法憾动,难言超越。



正因为新能源,新科技,如 AI 人工智能等,正我国有弯道超车的机会,而在广东,新能源制造及智能制造的家企业,如广汽,智汇,三家与汽车制造,零部件及人工智能企业,通通都在这55平方公里之上,这就是未来汽车的至圣所,像美国的科技硅谷一样,未来,可限量!



以上,正是拍摄 Taycan 给我的无限遐想,从此启发,保时捷亦是从 Taycan 开展未来纯电动之路,我们祖国,从此弯道超车,也许,有一天,与 Taycan 可以有相等的地位,这一天,会遥可及。
未来,仍然可期。


感谢观赏,
我是汽车之家,论坛红人馆的
AM猪63,Kevin Yeung
喜欢摄影,喜欢玩车,喜欢分享,
下一辑再见。


特别鸣谢:

珠江· 未来城
广州天环保时捷e享空间
广州天河保时捷中心
TG Team 
Gilbert,及我自己一起拍摄


以上图文均为原创
作者:AM猪63
文章仅属个人见解
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  • 试驾
最后编辑于2021-10-11 09:26:32
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