ALPHA发动机，也就是06、07款伊兰特的1.6升发动机。是现代在80年代末引进的日本三菱的4G15系列发动机后，改进生产出来的。BETA系列发动机，也就是伊兰特一直使用的1.8升发动机。是现代在80年代末，90年代初引进的三菱4G62系列发动机后，改进生产出来的。（4G62、4G63、4G64现代都引进生产了~~~~）

可见，现代在自己研发发动机方面，技术储备还是不多的，技术上倚赖日本三菱。现在ALPHA发动机已经到了第二代，也就是悦动使用的带VVT技术的1.6升发动机。技术比第一代要先进。这个是个进步。α系列1.6L发动机最大功率为82kW(111马力)/6300rpm，最大扭矩为145N·m/4500rpm。但是BETA发动机，国内到HDC悦动1.8升的型号，还是在使用第一代BETA发动机。美国市场的伊兰特，使用的第二代BETA发动机，也就是带VVT技术的2.0升发动机。无论油耗、动力方面，都比国内的第一代BETA发动机要好。现在GAMMA系列发动机，2010年用在悦动上，现代号称是与三菱合作开发的，但是技术也基本是三菱的。最大功率达到了90.4kW(123马力)/6300rpm，最大扭矩155N·m/4500rpm。最新的ix35 上现代Theta II系列发动机是属于GEMA的Theta II系。GEMA的全称是Global Engine Manufacturing Alliance（全球发动机制造联盟），这是一家由 克莱斯勒 ，三菱和现代共同建立的合资公司。Theta II采用三菱的TD04-19T涡轮机作为增压动力主轴，经过优化，已经接近三菱原厂发动机4B11T的水平。

上面说的是发动机。下面说说变速箱。现代的发动机由于是三菱的技术，因此变速箱的匹配上也依赖三菱，现代变速箱的技术一直都是三菱的。三菱技术，现代生产。大家可以搜索现代变速箱的型号，发现都于三菱有关。这也是为什么别的车车用什么爱信、ZF变速箱，而一直现代在变速箱的品牌上很少有相关消息的原因。换句话说，现代的动力系统，基本都是三菱的技术。好处是：都是三菱的成熟技术，虽然老了，但是可靠性高，因此现代汽车在动力系统上的故障率还是比较低的。

韩国现代比国内企业争气，能够消化吸收技术后，90年代初就推出自己的ALPHA、BETA等发动机和各型号变速器。国内企业对三菱的发动机还停留在80年代。

车型 年代 发动机排量 自动变速箱型号 说明
ELENTRA(伊兰特) 1992-1995 1.6       F4A21             三菱1990开始采用
ELENTRA(伊兰特) 1993-1995 1.8       F4A22             三菱1990开始采用
ELENTRA(伊兰特) 1996-2000 1.8/2.0 FA4BF1, A4F3   未知
ELENTRA(伊兰特) 2001-2006 2.0     F4A42               三菱1997开始采用
SONATA(索纳塔） 1990-1998 2.0/2.4  F4A22              三菱1990开始采用
SONATA(索纳塔） 1995-1998 3.0        F4A33-1          三菱1991开始采用
SONATA(索纳塔） 1999-2006 2.4/2.5/2.7 F4A42           三菱1997开始采用
SONATA(索纳塔） 2006 3.3 F5A51 三菱有V5A51/R5A51，2001开始采用，现代合作并借鉴开发
SANTA FE (圣达菲） 2001-2006 2.4/2.7 F4A51            三菱1997开始采用
SANTA FE (圣达菲） 2003-2006 3.5 F5A51 三菱有V5A51/R5A51，2001开始采用，现代合作并借鉴开发

以上F4开头的都是四档变速箱（3前速+1倒档），F5开头的是五档变速箱。

转另外一篇文章《三菱4G18发动机记---中国的明星发动机，民族汽车工业的脊梁 》

让我们了解一下三菱4G系列发动机历史：

上世纪80年代日本三菱开发并生产了4G6X发动机，主要配备在当时的PAJERO V31车型上，它当时主要是针对车身较重的越野车开发的，所以现在被国内广大的经济型SUV采用。在4G6X被广泛采用之前，国内还有一个明星发动机就是丰田的491。491采用的是两气门顶杆设计，技术非常落后，排量大，功率小，所以现在已被4G6X取代。因此4G6X代替491发动机实现了民族ＳＵＶ汽车的从量变到质变的跨越。[ 转自汽车连论坛 http://bbs.qichelian.com/ ]
 

值得一提的是，2000年以后由于日本已经停产4G6X发动机，国产三菱4G6X发动机返销日本，为全球装配这款发动机的车型提供配件。这让我想起冯巩在有一年的春季晚会上，扮演警察和的士司机角色互换的一个小品中一段经典台词，“今天终于看到回头钱呢”。现在来看看中国的明星发动机4G18：三菱4G18的原型4G92，第一代4G92发动机开发与80年代末九十年代初。1991年装载于当时三菱的一台性能小车MIRAGE，其后在这个基础上衍生出好几个版本，其中4G92 MIVEC是1996年后的主力产品（MIVEC类似与VVT技术）。

型号     4G92 4G92 4G92

          SOHC DOHC MIVEC

排 气 量 1597 1597 1597

[ 转自汽车连论坛 http://bbs.qichelian.com/ ]

最大马力（PS/RPM) 113/6000 124/6000 175/7500

最大扭力（Kg-m/RPM) 13.6/5000 15.4/5000 17.0/7000

压缩比         10.0 11.0 11.0

4G92除了上述三个衍生款之外，另外还有涡轮增压和GDI（缸内直喷）技术的版本。但不管哪一种衍生型号，发动机本体都是一样的，发动机的缸径和行程也是一样的，只有那颗汽缸头是不一样的。所以，国外比较内行的改装迷他们会到日本进口4G92的汽缸头和活塞连杆来为自己的LANCER进行改装。值得一书的是175匹马力的MIVEC（三菱可变气门技术），虽然马力超出基本版本60匹以上，但油耗却不增加，这款发动机在当时是十分先进的。

2000年三菱特别为亚洲市场开发出4G18这个型号的发动机，分为台湾版和大陆版，以下列出台湾版和大陆版的技术参数：

型号              4G18台湾版 4G***陆版 

凸轮轴形式       SOHC SOHC 
排气量              1584  1598

最大马力（PS/RPM）  110/6000 100/6000

最大扭力（Kg-m/RPM）14.2/2750 13.6/4500

压缩比 10.0 10.0

可以看出4G18是在第一代SOHC 4G92基础上开发的简化产品。主要在于最大扭力的引擎转数比较小，功率也有所降低。这就是为什么很多赛马的车主改装发动机要选用第一代日本原装SOHC 4G92的原因。

[ 转自汽车连论坛 http://bbs.qichelian.com/ ]
 

对照台湾和大陆版本，大家又可以发现台湾版的4G18不论是马力或扭力的表现都优于大陆的版本。两具发动机的缸体是一样的，为什么参数和排量却不同？这是因为台湾版汽缸头和活塞的设计不同，另外在进气系统方面也有着明显的不同。台湾版菱帅4G18采取了长行程的设计，所以最大扭力发生的转速较低，这种设计可以使得起步加速比较快，适合城市拥挤的道路，所以台湾版菱帅配置六速手自一体变速箱，以获得起步有力，高速有劲且省油的均衡。大陆版4G18采取的是短行程的设计，缺点是起步加速较慢，但中高速加速灵敏，所以大陆版配置的是四速手自一体变速箱，这样助于降低成本。

在中国三菱发动机由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产。沈阳航天三菱是由中国、日本、马来西亚三国五家公司合资组成成立于1996年，是国家领导人关心的重点项目，主要引进生产4G6X。东安在2001年引进并生产4G18/4G13系列发动机，2006年就创下了年产销发动机15万台，2007年自主开发了新一代4G15S发动机。现在需要说明一下：

1.5L：4G15S

1.6Ｌ：4G92、4Ｇ18

1.8Ｌ：4G93

2.0Ｌ：4G94、4G63 
2.4Ｌ：4G64

现在再来看看被誉为东安最新款的被用于F3白金版上4G15S发动机的技术参数：

从上表可以看出4G15S是在4G18的基础上保持缸径没变，只是把活塞的行程缩短了，仍然采用SOHC结构（单顶置凸轮轴），这就类似与5A和8A。4G18采用铸铝合金发动机缸体, 4G15和4G13采用的是铸铁发动机的缸体，成本更低，由此可见4G15S并非东安开发的新一代发动机！我们再来看看民族汽车工业使用三菱4G 发动机的历史

第一批：哈飞赛马4G18/4G13 东南菱帅4G18，东方之子4G63和4G64 论坛 http://bbs.qichelian.com/ ]

第二批：比亚迪F3 4G18，海福星4G18，赛豹4G18，众泰2008 4G18/4G13，骏捷4G18，瑞虎4G63

第三批：比亚迪F3白金版 4G15，蓝瑟4G18，戈蓝4G69

在国内除了长安系使用铃木发动机，奇瑞在旗云上使用老式福特8气门的SQR480ED，其他产品使用奥地利AVL公司合作开发ACTECO发动机，吉利使用自己仿照丰田的MR479Q，MR479QA，MR4G18发动机，力帆的发动机据说出自吉利技术。

目前在国内买的最好的1.3-1.6L经济型国产车，有夏利N3、奇瑞旗云、A5、海福星、F3、金刚、菱帅。可以看出装配三菱发动机就占据了3席。[ 转自汽车连论坛 http://bbs.qichelian.com/ ]
我们来看看三大民族汽车厂在发动机选择上走的的不同道路，以及所产生的不同结果和拥有的市场份额。

一、发展最好的奇瑞，走的是自主引进和联合开发的道路。

最早的奇瑞风云发动机是当时奇瑞从英国基本上按照废铁价格采购的一条老式的福特发动机的生产线，8气门SOHC结构，帮助奇瑞完成的起步的发展，到现在这款发动机的改进型仍然在为旗云供应。随后奇瑞又使用三菱4G63 4G64系列发动机为其高端东方之子和SUV瑞虎提供动力。现在最新的ACTECO发动机是与奥地利AVL公司合作的。可以看出奇瑞走了一条从技术含量低的成套发动机生产线引入到吸收改进，最后联合开发的先易后难的循序渐进的道路。

二、发展最快的比亚迪，拿来主义到自主开发。

比亚迪评为发展最快的汽车厂一点都不为过，从一个只能生产奥拓和福莱尔的西部小厂秦川汽车厂，一夜成为月销售量过万的车厂，也许是秦川人一辈子都不敢想的事情，但是比亚迪做到了！

F3仿照国人最喜欢的丰田花冠的底盘与外形，配置国人最放心的明星发动机三菱4G18发动机，从一开始就注定了他的成功。听说比亚迪正在开发自己的1.8L发动机，不管它何时能装配到比亚迪的车上，都不影响比亚迪F6继续成功的步伐，因为日本车的外形+三菱发动机就是成功的保证。[ 转自汽车连论坛 http://bbs.qichelian.com/ ]
 

三、止步不前的异类吉利，选择模仿的自主开发之路。

   吉利一直以丰田为师，走的是模仿开发的道路，而模仿的对象牢牢的锁定了 丰田的发动机系列。他装配在美日、华普、自由舰、金刚上的是MR479系列发动机，其中MR479Q仿8A，MR479QA仿5A。随后开发的1.8L CVVT 4G18发动机是仿丰田花冠VVT-I技术的ZZ系发动机。应该说吉利目前是掌握发动机这一核心技术最好的车厂，但是看看他的销量和品牌形象就知道，吉利是目前发展最慢而且走的最艰难的民族车厂。8A虽然开发年代比较久远，但使用的技术比较先进（16气门、DOHC结构、全铝发动机），所以仿照的难度可想而知，而且当时的吉利没有任何生产和制造发动机的经验，仿照出来的MR479Q质量可想而知。加上吉利不注重细节和质量的毛病，闹下吉利低质低价的“美名”，这个品牌印象不是简单换标就可以解决的。随后耗费巨资和时间仿造开发的1.8L CVVT，但却没有实力同步开发出与之专门匹配的变速箱，造成了远景车手挡普遍反映涩，自动档到今天连影子都看不到的尴尬局面。最后本来作为中级车的远景只能放下身价和F3拼价格，然而明星的三菱发动机在成本和名声上远远比吉利的发动机有优势，这就造就了仿照相同底盘、内饰的F3和远景销量的巨大差别。