关于绞牙避震，我选择的是台湾的border，五千块钱左右的样子性价比还是很高，而且有model3的专属型号改起来比较方便。其实我最早想换的是TEIN毕竟驾驶感受会舒服很多，但奈何没有专属的型号。
从原厂避震和绞牙避震的外观上很明显能看出绞牙避震的行程要比原厂避震短很多很多，弹簧也短了很多，在支撑性方面有着明显的提升。

换避震整体流程不复杂，在专业的改装店整体施工时间也就两个小时的样子。后避震的安装不需要拆什么东西，前避震需要把前备箱的整个盖板都摘下来才能看见避震塔顶螺丝。但这个螺丝一定要注意，螺丝孔很细需要专用细一些的套头才能伸进去把螺丝拧下来。

拆下前轮可以看见MODEL 3的前四活塞卡钳，这个卡钳是brembo代工的，硬件很出色，但刹车皮确实一般等这套用完了我准备换一套。拆下来的底盘件很明显的可以看出，我这一批model 3的国产化率还是很低的，底盘件主要都是墨西哥产和韩国产，还有整车的玻璃车顶风挡和后挡是美国圣戈班的，四个车门是国产福耀的玻璃。

作为一个外观控，整车姿态也是必须要完美的，所以除了绞牙避震，我还加装了一套锻造的法兰盘，让轮胎和轮眉彻底齐边。特斯拉的轮圈设计很讨巧，轮圈内部的凹陷正好可以把原厂螺丝突出的部分给隐藏起来，不像之前我的BRZ为了装法兰盘还切掉了原厂螺丝很是痛心。

上车效果就是这样，齐边以后看着特别饱满，尤其是车尾和侧面状态特别棒，至于法兰盘的数据是前1.5CM后2CM希望能给大家做个参考。

从装上绞牙到现在也开了一千多公里了，接下来我要具体聊聊驾驶感受了。
驾驶感受上最直接的提升就是让model3有了“高级感”底盘的滤震终于像是一台豪华品牌的轿车了。绞牙除了外观颜值的提升，在运动性方面的提升也更加显著。在日常起伏路面上非常吸地，没有一丝多余的弹跳，在转弯的时候侧倾抑制特别好，但这个时候之前提到的转向力度不可调的弊病又出现了，高速转弯的时候方向盘的稳定不好，信心不是很足。
在日常驾驶的时候，绞牙的缺点也很明显，就是悬架行程变短以后，在过减速带的时候会非常颠，必须要控制车速，否则真的会托底。至于底盘高度，我目前常去的地库问题不大，比如合生汇 长楹天街这些都实地考察过了。

接下来聊聊这个体验特别好的家用充电桩吧。
先来说说提车时候送的1500KM的超级充电，其实是给了300多度电的超充，断断续续的我配合国网充电我跑了得有3000多公里，还是挺耐用的。但付费超充我觉得真不是很值，用车成本直逼燃油车了。但装了充电桩一度电0.48元用起来真的毫无心理负担，甚至我没事儿就会在车里吹着空调眯一觉或者看几集视频，毕竟座椅舒服还有空调吹。特斯拉直接可以申请380伏电表，电桩全功率充电能到80KM/H还是挺快的。
对了，再来给大家捋一下安装充电桩的费用，官网的电桩费用是8000块，包含了80米电缆。在我实际安装过程中只用到了30米电缆，而且我的线还是从地下室引到车位上的，这80米我觉得大部分安装条件都够用了。但我走线需要挖沟，一米是50块，30米的沟总共花了1500，还有承重墙打眼，电桩的水泥墩都需要收费，电桩的防水箱是我再淘宝上买的，750块的样子。总共电桩额外消费是11000块。虽然这些钱要是去充电可能够我开到卖车了，但电桩带来的便利性还是值这一万多块钱的。

在能耗方面，我夏天空调一直开到23°自动，加速标准，动能回收最低，基本电耗在150Wh/KM左右，实际续航里程大概在表显的70%-80%的样子。最近北京入秋了，我把空调压缩机关了，能耗基本在130Wh/KM左右。至于续航里程，对我来说意义不大，反正这台车我也不出北京，就算去个趟延庆充满电跑个往返也足够了。只要它市区代步足够合格就行了，长途出行我还是踏实交给传统的内燃机来解决把。

文章最后，我再吐槽一下Model 3继续官降的事儿吧。我等于是花现在长续航的钱买了一套标准续航，真是翠绿翠绿的韭菜，国产特斯拉里被割的最狠的一批了。另外，我这提车半年了，还没有一个北京地区的靠谱车友会。。。希望北京的朋友看见这篇帖子的能拉我一波。