这款车型诞生于2019年。早在2019年3月，比亚迪汽车正式宣布了比亚迪微型车战略的e系列对外发布。当时主要涉猎的市场范围就是5万元～15万元这个价位的纯电动车型。从比亚迪e6再到如今的比亚迪e2，其实比亚迪e平台这个概念倒是诞生了很多年。e6这款车早在2010年便开始面向B端市场开启了交付，当然e6的小毛病也接踵而至，早期纯电动车型的短板确实不少，基础设施建设不够完善，快充桩少，而且快充时间长需要1.5个小时以上，续航也才300km不到，开了空调还不到200km的续航。
如今的比亚迪e2，就是基于全新的比亚迪e3.0平台的产物。早期的e2还是e2.0平台的产物，所以或多或少存在些许短板。从2009到2023年，比亚迪确确实实在纯电动车上发展了足足14年之久，相较于其他造车新势力的浅薄根基，这一点是比亚迪汽车无法撼动的粗壮根系。

不可否认，比亚迪e2虽然车身尺寸不算强，长宽高分别为 4260/1760/1530毫米，轴距口为2610毫米。但如果对标的是比亚迪海鸥顶配，则性价比尤为凸显。空问更大，颜值更高，同样是八合一电驱动总成，还有刀片电池巴，热泵空调。

当然除了基于e3.0平台的先天优势之外，其他方面也就是空问上或许能够再强于海鸥，保有量和市场认可度都远远不如海鸥。这也是这个10万级别的紧湊型车的悲哀，无论是知名度，还是性价比，总是难以打破消费者习惯的固有认知。就好比以前大家买车只看德系、日系、美系。殊不知现在这三大车系的国内市场占比正在逐步下漫中，特别是日系同比下滑了三成多。
目前的比亚迪e2放在比亚迪海洋网销售，2023款前脸都换成了海洋网的OCEAN X FACE设计语言。年轻化的特质更进一步，就是不知道接受的消费者又会如何看待了。说实话，还是取名的缘故，换成个比亚迪海星也许销量数据就不一样了。定价再下沉一点，介于海鸥与海豚之间。您觉得这个方法如何？