大家好，我是博文，视觉中国签约摄影师。今天发的是一台存活于车迷心中的一个品牌——SAAB 萨博。

说起萨博这个品牌，车迷们应该都知道，但对于大多数人来说确实是有些陌生。这个品牌早在2011年就已经提交了破产申请，现在也已经是被埋没在了历史的长河之中。但是对于爱车人来说，萨博是永远活在车迷心中的品牌。那么今天，我们就来好好盘一盘萨博这个品牌的历史，以及萨博的车究竟怎么样吧。

这就是萨博的LOGO。现在老一辈的车迷回想起萨博品牌，一定会说一句话：人车合一 贴地飞行。这是当年萨博品牌进入中国之后，做推广时所用的广告语。那为什么会用“飞行”一词呢？

实际上，SAAB萨博的全称应该叫“瑞典飞机有限公司”，是一家制造航空设备的公司。早在二战时期，萨博就开始制造战斗机为瑞典提供国防设备。在二战结束后，因为战斗机不再被大量需要，转而开始寻找新的出路，于是萨博汽车成立了。历史上萨博出过非常多的明星车型，但其实都跟我们国人没什么太大的关系。真正让国人认识萨博品牌的，还要归功于通用汽车公司。

上世纪90年代，通用公司收购了萨博汽车50%的股份，成为了萨博汽车最大的股东，并在2000年正式收购萨博。萨博至此成为了通用旗下的品牌之一。随着国内消费环境的茁壮成长，通用也是将萨博品牌带入了中国。当年通用想把萨博打造成一个高性能的运动品牌，所以做了非常多的地推活动（现在在优酷上还能找到当年地推活动的视频），sabo并且打出了那一句响亮的口号：

人车合一 贴地飞行

但事实并没有想象中的那么美好。如果萨博的销量还行的话，那也不会有后来的破产的事情了。但不得不承认的是，萨博造车，有很多创新之举，最令世人津津乐道的是，世界上第一款搭载涡轮增压装置的汽车，就是由萨博所制造的。

那么现在萨博汽车是已经破产了，但其母公司瑞典航空还有斯堪尼亚都还是健康的活着。大家如果有兴趣的话，Youtube上有很多关于萨博历史的介绍以及瑞典航空的介绍，这里对于萨博的历史就不过多的阐述了。

关于萨博历史上的经典车型有很多，而这台08款萨博93却成为了萨博最新款的产品之一，在此之后，萨博就走向破产了。其实单看外观，这台萨博93的外观造型其实并没有显得特别落伍，但仍然能看出上个时代的设计元素。比如雾灯，翼子板上的转向灯。

那这里有一个小tips，你可以看到萨博93侧面的车身比例，和领克03是非常相似的。这是因为当初设计萨博93的设计师，最后，就去了领克，设计了领克的一系列产品。但领克旗下大部分是两厢SUV，其实就只有03一款轿车产品。那么03 Concept也是最接近那个设计师最原始的想法。

萨博的内饰就简单说一下吧，其实你可以看到萨博的内饰基本上完全就是上个时代的设计了。没有什么大屏，非常多的实体按键，机械手刹，USB接口肯定也是不会有的。但其实你可以发现虽然内饰看起来很老套，不过也是有很多别出心裁的地方，比如萨博的点火开关，设置在了挡把的后方；为了隐藏机械手刹，特地把手刹的造型做得和扶手一样；中控台上还有一个像变形金刚一样的水杯架，还有可以360调节的出风口等等，细节上真的非常得有意思。

所以你可以看得出来，萨博在造车上是费了不少心思的，有很多非常巧妙地构思还有小的细节。但是不一定每一样设计都很好用，就比如那个变形杯架，原本是能够自动弹出变形的，但是现在已经做不到了，需要人用手去操作了。也许这就是萨博为什么会破产的原因之一吧，这种小心思很多，但时间长了之后，小毛病也就随之而来了。

那我们讲完了外观内饰，再来讲一下它的动态性能。萨博就如同我之前说过的，当年通用给它的口号是：人车合一，贴地飞行。意思是想把萨博打造成一个高性能的品牌。那么这样一台已经13岁的萨博93，用今天的眼光来看性能如何呢？

虽然萨博在国内不太知名，但是在国外是非常有名的，所以也有很多的厂家给萨博出了改装件，除了上面提到的MapTun之外，还有另外一家公司——Hirsch，现在也是萨博的官方售后。

但是有一说一，这台车动力的线性感真的不错。毕竟名字里带着一个Linear，也就是线性的意思。作为涡轮鼻祖的萨博，可以说已经把涡轮玩的很透彻了，我在开这台车的时候对于动力迟滞的感觉很小，动力的输出也是踩多少有多少。虽然是比较老的一款发动机了，而且这已经是一台13岁的老车了，这台涡轮引擎完全没有任何问题，漏油烧机油？统统都不存在。

发动机就讲这么多。拼性能论先进，肯定是比不了现在这些非常现代的小排量涡轮发动机了，而且这台发动机的油耗也不是非常好看，百公里11升是要的，高速巡航油耗也只能到7.2左右。

讲完了发动机我们在来讲一讲这台13岁高龄的老车，开起来怎么样吧。

首先我前面说过，这台车的方向盘非常的大，以现在的眼光来看，这样的方向盘看起来就不会很“高性能”。这个方向盘从左到右总共需要2.8圈。现在的家用车普遍都在2.7圈左右，而运动一点的车可能更小，2.3-2.4圈都是可能的。

再一个就是这个方向盘使用的是液压助力，方向的回馈感真实的过分了。你开车压过一个井盖，压过一个坑，甚至是变道的时候压到路上的标线，你都能通过方向盘感觉到。整个助力在转向初段的时候很小，会让你觉得抡方向的时候非常费力，就会让人觉得这个车很大很重。

这台车的转向初段的响应性也比较糟糕。小角度的方向输入，车子基本上是没有反应的。我之前开着这台萨博93去南阳，一路上都需要双手握持方向盘，高度集中精神。因为方向盘太过于真实的反馈，加上不太灵的初段转向，当你在开这台车的时候就需要去集中精神把握好方向。不然车子就很容易因为路面的情况而跑偏。

为了让大家有个概念，我列一组数据。赛道是武汉力盛赛车场，跑小圈，一共10个弯。某CTCC车手在这里用FK7原厂两厢思域的单圈成绩是43秒左右，干地。而我在这条赛道里，用萨博93跑的成绩最好为48.26s，一号弯中高速弯还有少许的水。所以，相差13年的车，在同样的赛道里差距达到了4-5秒，各位觉得如何呢？

在萨博93上还有一个到现在都觉得非常厉害的技术，就是后轮的随动转向技术。它和雪铁龙的随动转向一样，都是被动式的随动转向。所以仅凭肉眼观察基本上是看不出来的。这个技术主要还是为了帮助93能够快速地过弯。毕竟93的尺寸还有重量都不小。再加上老式前驱车车头的负载实在是太大了，况且萨博93还有一个体积庞大的引擎放在前面。

现代的前驱车，但凡是稍微运动一点的前驱车，车尾都会比较灵活。就比如我的MG6，前两周下雨的时候，车尾还很大幅度的滑动了一下，那技术好的车手更是能用前驱车做到非常大幅度的甩尾动作。

操控性讲完了，再来说一下舒适性方面的吧。不知道前几任车主有没有换过悬架件的胶套，这台车我开的时候并没有很多老大众奥迪那种很散的感觉。但是肯定是不如新车时候那般紧致。底盘很明显是欧洲车的底盘，质感有支撑够，路感清晰。而噪音方面，我觉得还行吧，至少我觉得比思域强一点。

那以上就是关于萨博以及萨博93这台车的全部内容了。我已经忘记了我是什么时候知道萨博这个品牌的了，但我清楚地记得，我上大学的时候看了一部电影，叫做《一个叫做欧维的男人决定去死》，是一部非常温情的电影，非常值得一看。而那个男主就是萨博汽车的铁杆粉丝。他父亲对他说了一句话：“萨博是世界上最好的汽车。”可想而知，萨博在海外的知名度以及忠实度有多高。

萨博93的性能，以今天的眼光来看，我觉得的确算不上出众，巨大的方向，还有一个非常舒服的座椅，以现在的眼光来看很难把这些元素和高性能联系在一起。但是放在10年前，和当时其他车比起来，那萨博确实算得上是非常高性能了。时至今日，萨博一词已经不再是单指某台车了，而是一种文化，是一种精神。