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浅谈eRX5小电瓶（铅酸蓄电池）的亏电

1 107 发布于 2018-05-12 20:38:38 只看楼主修改帖子

eRX5插电式混合动力车上的直流电源系统采用了两种电压等级的供电系统，一种是300V以上的高压电，主要是为驱动车辆和空调制冷提供能源，线路在车上都用橙色波纹管作加强保护的；另一种是12V的低压电，主要为车上各种低压控制系统、舒适控制系统、音响等提供能源。
两种直流电源系统均用储能单元进行电量的存储，高压电采用三元锂电池作为储能单元，低压电采用铅酸蓄电池作为储能单元。
在平时用车的过程中，荣耀威行车友会好多车友反应说低压电的小电瓶（铅酸蓄电池）容易亏电，造成无法启动，车辆抛锚，严重影响车辆的用车体验，就这种情况，我对自己的车进行了小电瓶在各种状态下的测试，初步分析小电瓶亏电的原因。
eRX5的小电瓶与传统能源汽车的位置不一样，它位于后备厢隔板下，在车辆的右后侧，然后通过电缆线将正极引至前机舱，负极接车架，前机舱保险座上正极铁片等同于蓄电池正极，测试电压测量点取前机舱保险座正极铁片，负极取EDU变速箱外壳。测试过程如下：

先测下车载充电座上的高压端子，交流档电压为零

先测下车载充电座上的高压端子，直流档电压为零

不充电状态下，充电座内的L、N端子是无电的，所以不会被电击的，当然大家也不要去触碰，以免发生危险

POWER OFF状态下的小电瓶电压，这时小电瓶只对部份通迅模块供电，电源电压近似开路电压，电压值是12.08V

POWER OFF状态下连接充电桩时的小电瓶电压，这时小电瓶电压提升到了12.95V，显示连接充电桩进行充电时，也会对小电瓶进行涓流充电

READY状态下发动机运转时的小电瓶电压，READY状态是全车所有系统均处于启动状态，在机舱盖打开状态下，发动机会自行启动，这应该是一种强制发动机运转的检修模式。发动机一转，小电瓶电压提升到14.73V，进入正常充电运行状态

READY状态下发动机不转时的小电瓶电压，如前面提到，在READY状态下，打开机舱盖后发动机会进入检修模式而持续运转，无法测得发动机熄火和READY状态下的小电瓶电压，所以只能把发动机盖关好，到后备厢内去测，测得小电瓶电压为14.64V，与发动机运转状态下一样，小电瓶一样处于充电状态

结论：eRX5的小电瓶要亏电还是不太容易的，发动机的启动是通过ISG电机启动的，由三元锂电池驱动，发动机上没有12V启动机，所以不存在小电瓶大电流放电的情况，而且多数状态下，小电瓶都处在充电状态，那么为什么这么多车友反应小电瓶问题呢？我个人认为：eRX5在上海地区的上牌流程导致多数车友拿到车的时候，距出厂都在两个月以上了，而4S店并没有对小电瓶负极拆下，车上通讯模块还在工作，导致拿到车时，小电瓶处于极度的亏电状态，而eRX5启动时，小电瓶只要把低压控制系统启动即可，发动机是由ISG电机启动的，并不像油车那样当场趴窝，当然也有当场趴窝的，4S马上搭电启动，后续车友使用过程中，也没有好好的对小电瓶进行补充电，亏电现像一直存在，导致电瓶提早挂了。
本人提到车后，用一个开关电源对小电瓶专门补充过电，充电电流整定到2A左右，补了约10小时，按电量来算，是20AH，小电瓶容量是55AH，达到了约一半，所以本人从未报过小电瓶的故障。

荣耀威行车友会
Rock.Qiu
2018年5月12日