RT,508L和A4L虽然隶属于不同品牌，在欧洲市场两者定位基本相同（还有宝马3系），在国内市场却是BBA大放光彩，标致不受待见，视为冷门甚至没落品牌。但在欧洲，标致的确是和BBA同级。所以这次就对比一下508L和A4L，看下他们到底差距在哪里。以下内容均为个人观点，非喜勿喷，谢谢。

对比车型是2025款508L和16还是17款40TFSI的A4L。为何找老款A4L，是因为这是我朋友的车，新款没找到也不好直接对比。车身尺寸方面A4L除轴距之外其他方面均小于508L，这种车身尺寸差距体现在乘坐空间上，后排A4L腿部和头部空间有些许优势，其他方面508L稍微占优，话说回来两款主打运动操控的车型空间本来就不擅长。不得不说奥迪的气场确实够强，即便是A4L也有A6的部分官车感，一股威严感是C级和3系都没有的。而508L是另外一种风格，全身凸显的是强大的运动气息，紧绷的线条无不彰显这就是一台运动型轿车。外观的话见仁见智，A4L符合成熟稳重风格，508L则更适合年轻运动。

内饰风格上，A4L是属于简约型，实体按键多，方便操作，旋钮阻尼感不错。508L的内饰则是设计的天花板，各种按键清晰可调，层次感非常强，盲操也无压力，i-cockpit战斗座舱和黄金三角比例给予驾驶充分信心。用料更是同级少有的好。内饰方面508L完胜。

接下来就是两车的驾驶体验，A4L更紧绷，动力响应更直接，油门偏重，应该是匹配双离合变速器的原因，一踩就来，降档很快很迅速，急踩会有后背踹一脚感觉，转向精准，方向盘握感挺舒服的，开习惯了大众EA888系列的应该对这套动力总成上手没难度，很容易就可以找到熟悉的驾驶方式。508L驾驶风格典型的慢热型，城市道路慢慢开可以使用节能模式，这种状态下无限接近自然吸气的风格，慵懒提速缓慢换挡也慢，适合慢悠悠的开；想要快点的就换到舒适模式或标准模式，这种模式下发动机才算苏醒了，响应迅速了，提速明显比节能模式下快得多。其实我更推荐使用舒适模式或标准模式，对比节能模式，更能体现508L这车的性能；起步A4占优，速度过80后508L开始追上，后段A4全程跟随无法再反超。想要飙车的直接切换到运动模式，这种状态下不会让你失望的，即便40的A4L也追不上，因为两车都实际测试过，508L的运动模式会让你血脉喷张。

最后就是底盘悬挂对比，有很多车友觉得A4L是纵置平台，前悬挂是双叉臂就一定比508L的麦弗逊强，这还真不一定。用料是一方面，调教是一方面，对比稍微极限的操控只能说两车各有优势，就单论操控而言，A4L算很强的车，但也踩不动508L。

写到最后，508L的产品力以及机械素质完全不输给A4L。那造成现在国内标致的情况日渐惨淡的原因个人认为如下几点：1、品牌效应，国人不认可标致是和BBA平级的品牌，甚至不如大众丰田；这种认知差异导致508L始终叫好不叫座，网上全是推荐买，线下都不买；2、早期法系反人类设计、死亡水管和烧机油心寒了一批法粉和老车主，让他们不愿意继续支持法系；3、售后网点越来越少，维保也是个问题，谁都不想买个车回去日后没有售后。其实问题2和3基本现在法系已经解决了，只是传播太菜，宣传也不到位，导致越来越难。如果是你，你还愿意支持一个纯粹造车、为安全操控不丢弃初衷的车企吗？感谢各位车友观看，以上所有的观点均为本人看法和实际测试，非喜勿喷，谢谢。