试驾经历:

北方的雪说来就来，我选择了公交出行，途中听到座前的两位年轻人神聊混动车型，从比亚迪一挡DM-i、二挡长城柠檬 DHT、三挡吉利雷神DHT、再到四挡的风神皓瀚 DH-i。说四档的混动越堵越省油，不等于白说吗，起步与低速肯定是电驱。但是说到换挡0顿挫，让电机参与驱动的区间可以达到110KM 以上，我有点质疑!

试驾相关:

一般情况下，混动车型80KM以下用电力驱动，80KM-100KM发动机和电驱并联，100KM以上发动机直驱。其实混动SUV，同级别的国产自主品牌已经做的很好。比如哈弗枭龙MAX、吉利银河L7，包括启辰大VDD-i等。再与比亚迪宋ProDM-i相比，DM-i更简单更成熟，而复杂的DH-i更需要用时间去证明节油速度区间的宽广。为了解惑电驱速域的疑点，就有了去试驾的想法。

能耗表现:

油耗方面做了一个简单的测试，二十公里左右的路程，包括高速路段，乡村的非铺装路段以及城市路段。天气温度为-17~3°C，西北风3级，驾乘人员共计3人，空调为关闭状态、驾驶模式为ECO节能模式。最后得出的表显平均油耗5.8L/100km，这和官方给出的4.2升油耗有点不一样。总之油品、天气、驾驶方式都会对油耗产生一定的影响，5.8L/100km的油耗仅作参考。

静态感学:

车内设计简洁，很多地方都是软性包裹，饰板很有质感。中控屏幕下方的背面有手机无线充电面板，取放手机时有些不便。双幅平底多功能方向盘按键大小合适，盲操可以准确按压。液晶仪表盘显示的信息丰富，可随时读取车辆的能量流。竖直中控屏幕，常用功能上层界面都能找到，比较直观。

很喜欢住主驾位的一体式运动座椅，包裹性挺不错，坐垫属于偏硬一点那种，能主动迎合你的坐姿，开车的时候特别舒服。第二排空间中规中矩，地板略有凸起，会影响中间乘坐的舒适感，180CM的我腿部空间一拳半，头部有半拳多，溜背造型并没有太影响到第二排的空间。二排的座垫宽度对腿部的撑托性不错，比前排的座垫偏软一些追评座椅支持比例放倒，与后备箱的地板之问略有倾斜，喜欢露营的不能实现在里面躺平了

驾驶感受:

我试驾的是2023款DH-i1.5T尊贵版，行驶过程中选择了ECO模式，市区0-40km/h妥妥的电驱，起步很稳没有传统电车那种前蹿的感觉，松开油门没有油车那种很强拖拽，是很均匀的去降低车速。来到郊区后车速逐渐达到40-80km/h屏幕显示并联共同驱动车辆，发动机在给电池充电。油门踏板让给你会觉得很轻，只踩了踏1/3的行程，能很快速平稳的让车速到达100km/h，在80km/h的节点时，能轻微的感觉到那种换挡的闯动。

进入高速后，按了一下方向盘上的运动模式，方向盘变的有点重，仪表的值在90以上，证明发动在高速运转，加速超车变道也特别轻松。

理论上车速达到80-120km/h是发动机直驱，屏幕显示电动机在参与驱动。平稳的去加速，低速速档位之间的切换，不是刻意的去感知基本上是觉察不到的。车速到达120km/h能感觉到发动机工作的声音比之前大一些，轮胎的噪音不大，但风燥有点多估计是当时的西北风力偏强了。

公路行驶过程中各种小的颠簸几乎感觉不到，这和多连杆的后悬架有关吧，农村那种砂石夯土路面的颠簸，悬架回弹是非常迅速，对震动抑制的特别好，但过大坑洼时底盘就显得有些偏硬，驾乘时感觉到些许的余震能传递到座舱内。转向很灵敏的那种，能精准的入弯进入高速大椭圆匝道，也感受了一下车辆悬架,感觉对车身侧倾控制的追评迅速回正方向车身没有很大的晃动。

细项感受:

常用的设置在大屏第一层就可以找到，比如驾驶模式的切换和动能回收的调节，就在主界面非常显眼的位置，使用方便。透明底盘特别实用，通过中控屏幕能看见车辆底部的情况，车身即将接触物体时会有红色预警提醒，提升声音也特别急促。水晶挡把惹人喜欢，不用太使劲轻轻拨动就行，但周围大面积的钢琴烤漆布局有些单调。车机整体操作起来挺流畅的，就是在地图放大缩小的过程中，偶尔有些反应慢。车载微信使用起来不如手机方便，也不能保护隐私绝配置实属鸡肋。

综合感受:

车辆的行驶质感值得点赞，油电交替过程中的平顺性做得不错。不用充电，当然就不能对外放电，也就不能满足一些户外的场景。车辆的优势在于价格适中、配置也符合当下年轻人的用车需要。油耗方面，比试驾车的5.8L/100km应该能再低一些。毕竟试驾过程中为了体验车辆加速性能，那种急加速是频频发生。总之，对品牌要求不高，对行驶质感、续航里程有追求的小伙伴值得一试。