作为汽车行业的超豪品牌来说，可能造车不仅仅只是一种本身的象征，还有蕴含着更多信仰和价值尺度的表象。同时作为汽车行业的超级跑车而言，追求速度也只是造车实力的一个方面而已，除此之外，更多的还会追求引申于速度之外，极致的驾驶体验以及造车工艺底蕴的体现。
       我们生活中最常听见的 莫过于牛马伦三大超级跑车，而马所称的“法拉利”恰恰是三个品牌当中最具有历史文化和汽车底蕴的品牌。不管是征战F1赛事还是民用街车系列，法拉利旗下无一没有不能拿得出手的当家花旦。每一代的新车型发布，都会在整个汽车届掀起狂澜，每一代作品，每一款车型都足以说明法家的精妙绝伦。
    

        虽然法拉利的前高层曾说过，法拉利是不会造SUV车型的，但其实Purosangue从整体外形设计以及风格和高度来说 其实就差不多是一款SUV车型，不过法拉利为了不打脸之前说过的话，而将其称为FUV车型，其实严谨点来说，Purosangue这款车更像是一款跨界车型。
 

      不管是从之前的F430 到后来的458 488车型，再到现在最新设计语言的SF90 296以及最新的Purosangue车型。每一代法拉利车型除了有着超强的动力性能和极致的驾驶特性之外，在设计方面还彰显出了许多出色的空气动力学设计。

     更难能可贵的是，在当今越来越追求小排量电气化和新能源的社会环境下，Purosangue依然保持着纯粹的12缸大排量自吸，不仅是法拉利多于多缸大排量的坚持，同样也是致敬可能最后一代纯内燃机的车型。法拉利之后也将逐步转向V8、V6加电机组合的搭配。

    这台发动机代号为F140IA，保留了法拉利常见的基础架构，包括气缸组之间的 65°夹角、6.5L容量、干式油底壳和高压缸内直喷。大家都知道，法拉利V12偏向高转速，也就是一直深踩油门让转速保持在7000-9000转/分，才能输出标定的动力，但为了满足日常使用，SUV设计目标是发动机在尽可能低的转速下产生更大的扭矩，同时不会失去法拉利自吸V12的线性加速感受。

6.5L V12自然吸气发动机，最大功率725马力，峰值扭矩716N·m，匹配8速双离合变速箱和四驱系统，0-100km/h加速时间3.3秒，0-200km/h加速时间10.6秒，最高时速310km/h，这样的数据光是听着就已经让人觉得恐怖。

得益于变速箱后置的布局，Purosangue的前后配重比达到了49:51，几乎达到了50:50的完美比例，而且新车还包含了四轮转向系统、带有6向底盘动态传感器（6w-CDS）的ABS “evo”系统，再加上世界首创的全新法拉利主动悬架技术，能够有效控制车身侧倾的同时，还能加大高频颠簸下的轮胎接触面积，以达到优异的操控性能。
另外法拉利Purosangue的前轴与此前的GTC4Lusso一样，在四挡以上或者速度达到200km/h以上时，传动轴会脱开，让新车变为纯后轮驱动。
  

配备法拉利标志性的双色五辐轮圈，碳陶制动系统没有缺席，与之相配的是前六后四活塞的卡钳。

Purosangue前门开启角度为63度，后门开启角度达到了79度，当缓缓开启的时候，让人从心理层面感受到尊贵，除此之外它还加入了电动开关系统，让进出车辆更加优雅。

       尾部的线条比较圆润，顶部扰流板也和C柱融为一体，底部扩散器的加入也让它的外观更有运动感。值得注意的是，新车并未加入后雨刷，而是以空气动力学的方式，将雨水和空气引导至后挡风玻璃处流走，这种做法其实类似于没有后雨刷的三厢轿车

进入车内我们可以发现，Purosangue并未采用运动感极强的碳纤维设计，而是以真皮包裹，这在以往的法拉利车型当中非常少见，而且中控台设计几乎“完全对称，取消中控屏幕设计，而是给驾驶员和副驾驶各一块屏幕，中间的区域就留给空调面板，地台也保留了触控按键和实体按键，实用性比较足。

其余的设计在法拉利这一代家族车型SF90和296车型上如出一辙。包括全数字化仪表、可触控的赛车方向盘，还有复古样式的换挡机构，构成了法拉利新时代下的经典元素。

空间布局方面，后排座椅的设计与前排几乎相同，为独立四座布局，在能够保证舒适度的同时，还能够提供不错的侧向支撑，前排座椅还支持按摩功能，可谓是最舒服的法拉利。后备厢方面，Purosangue的后备厢容量为473L。

      总结.
    当一个人足够强大，就可以占据绝对的话语权，法拉利作为当今世界最具魅力的品牌之一，没有人再去质疑它造超级跑车的决定。尽管不同于往日，曾说过不会造SUV车型，不过很好的玩了一个文字替换游戏，官方称做的FUV车型，但从整个purosangue的设计和造型来讲，确实更像一款跨界车型。 
    无论是超级跑车还是Purosangue这款定位的fuv车型，同样都是法拉利家族的旗舰产品，强大的动力系统，一身的底盘以及黑科技技术加持，同时四门四座的设计也让Purosangue竟然有了法拉利之前从不会涉及的实用性这一说法。

      再回到整个车型的价格本身，裸车加上选配以及各种豪车进口税，Purosange的落地价差不多达到了800万。但放眼整个级别的市场，最直接的竞争对手 兰博基尼的Urus在价格方面核purosangue还是有着不小的差距，而劳斯莱斯的库里南虽然在价格上大差不差，不过两车的定位风格却又完全不一样。所以说Purosangue在整个市场上并没有直接的竞争对手，也是很好的切入了整个市场需求。
       最后想说的是，提到法拉利，就让我们想到性能以及赛车的图腾，法拉利在整个运动以及赛车方面，无疑是最顶级的存在，无论是男女老少，法拉利在心中除了一个可望而不可及的尤物之外。更是心里对于图腾版的信仰。关于Purosangue 也将会是成为法拉利最后一代纯内燃机的车型。 所以说，珍惜最后的大排量自吸时代，珍惜目前仅有的依然坚持纯内燃机汽车厂商，除了能带给我们每一个爱车之人无以言表的惊喜之外，更多的也是对于我们每一个爱车之人一个源源不断的信仰所属。

    这就是法拉利，这就是法拉利的Purosangue，带给我们的对于车的喜爱，对于机械完美的表达。