一、四大硬伤:
1、油耗-劝退精打细算党:
1.5T市区开估计得9个油往上，2.0T更不用说了。现在油价这么贵，要是天天通勤开确实肉疼，毕竟方盒子造型风阻摆在那儿，混动版大狗一箱油能跑1000km，自由者估计只能跑了500+km，加油站VIP就是你；
2、重度越野-别硬刚:
承载式车身虽然加固过，但真要天天爬石头路还是虚。这车定位就是轻越野，穿穿林道、跑跑河滩没问题，但别真当牧马人使；
3、新能源粉可能嫌弃:
现在满大街都是插混纯电，这车还是纯燃油。虽然加油方便没有续航焦虑，但购置税和绿牌政策上确实吃亏，限牌城市的朋友得想清楚。
4、高速风噪有点存在感:
方盒子造型跑高速难免呼呼响，虽然用了双层玻璃，但速度上到120之后还是能感觉到，音乐得开大点声。
二、四大真香点:
1、动力够-路子野:
2.0T怼到390牛米，配奇瑞自家的8AT变速箱，红绿灯起步能把隔壁CR-V车主看懵；
博格华纳四驱系统切换速度0.1秒，沙地泥地模式全开，周末去郊区刨个坑比城市SUV强不少；
2.、底盘是真抗造:
200mm离地间隙+700mm涉水深度，马路牙子随便骑，积水路段不怂；
车架用上潜艇级钢材，厂家还拿车做过自由落体测试（虽然听着离谱），安全性有点东西；
3、配置反向虚标:
副驾直接给“女王座驾”（带通风加热腿托），后排能纯平放倒变2米大床，露营不用带帐篷🛏️；
车机保留实体按键！8155芯片虽然不如8295，但总比某些卡成PPT的车机强；
4、降低越野领域门槛:
起售价12.49万元（旧车置换最低至9.99万起），顶配四驱车型叠加优惠后约15万元左右，显著低于传统硬派越野车的定价，降低了年轻用户进入越野领域的门槛。
三、小结:
这车属于优缺点写在脸上的类型：2.0T+四驱干烂路很顶，女王座驾和大床模式也够贴心，但油耗高得能劝退日系车主，重度越野和品牌弱势更是硬伤。适合能忍缺点、冲着硬件堆料来的人，精打细算党建议绕道看混动；
如果你就想要个"能轻度撒野的个性通勤车"，周末能带家人去郊外露个营，平时停车库还不心疼油耗，自由者挺合适。但要是天天跑工地/玩极限穿越，还是建议加钱上带大梁的硬货。这车更像是个“会点武术的都市青年”，能打，但没必要挑战专业拳手。