保养1： 【DIY】空气滤清器

 保养2： 【DIY】空调滤清器

 保养3： 【技师】机油滤清器

 保养4： 【技师】机油（全合成）

 保养5： 【技师】汽油滤清器

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【保养时间】2016-4月

【保养公里】40000公里

【保养费用】50

【车型】高尔夫6代 1.6AMT

        没有说一定要多少公里更换。空调滤芯的寿命会受环境、空调使用频率等方面的影响。空调滤芯过脏堵塞以后风力就会减弱，当你感觉风力太弱的时候也就该换了。如果不经常用，建议每年换一次

       发动机在运转过程中，灰尘、金属磨屑等杂质会不断混入气缸中。雾霾天气里，空气中的水分和污染颗粒更多，吸入后容易聚集凝固，会造成发动机内空气交换不畅，时间长了就会增加油耗。并且雾霾进入空调系统，滤芯上就会留有水分和粉尘，极易滋生细菌。起动空调后，不但影响进气量，还会造成风机和管道受到污染，产生一系列问题。

       而空调滤芯其实就相当于汽车的“口罩”，它的作用是过滤掉空气中的磨屑和杂质，保证发动机能正常运转。同时防止进气道滋生细菌，导致车内异味甚至影响车内驾乘人员的身体健康。

      机滤的寿命，一方面取决于其机构以及材料的性能，另一方面跟其纳垢容量有关。由于机油使用一段时间后会生成大量油泥、胶质以及酸性沉积物等，一部分沉淀在油底壳，一部分附着在机滤上，从而大大影响其过滤性能，纳垢能力也大大降低，所以需要定期更换。

      如果不换机滤，一方面难以保证其良好的过滤性能及寿命，另一方面，其附着的部分油泥等沉积物会污染新油,大大降低油品的性能。因此要求每次更换机油必须更换机滤。

        机滤的作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。

      汽油滤清器简称汽滤。汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞。线式滤纸汽油滤清器:汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。

        汽油滤清器的作用是将汽油中的水分和杂质滤除。发动机工作时，燃油在汽油泵的作用下，经过进油管进人滤清器的沉淀杯中。由于此时容积变大，流速变小，比油重的水及杂质颗粒便沉淀于杯的底部，轻的杂质随燃油流向滤芯，而清洁的燃油从滤芯的微孔渗人滤芯的内部，然后经油管流出。  

 滤芯        有多孔陶瓷和纸质的两种。纸质滤芯由经树脂处理过的微孔滤纸制成，滤清效率高，成本低廉，更换方便，因此得到广泛应用。

         汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。

        冬季低温时需要使用黏度级别较低的机油，以提高泵送能力，降低冷启动磨损。夏季高温时，需使用高黏度级别机油，以增加润滑性，因为温度升高，会使机油的黏度下降，用高黏度的机油可以对这一下降给予补偿。每个品牌的机油都有多个黏度级别的产品。因此换油时不仅应确定品牌，还要确定黏度级别。

不同环境温度与应使用的黏度级别：

1．－25℃以下使用SAE5W－30

2．－25℃以上使用SAE10W－30

3．－15℃以上使用SAE15W－40

4．－5℃以上使用SAE20W－50

5．0℃以上使用SAE15W－40，亦可使用单级黏度机油

   当然，有些最新型的发动机为降低油耗和排放，通常要求使用低黏度级别的油品，如四季均使用5W－20或5W－30，这需要参见车辆使用保养手册，手册中没有明确要求常年使用低黏度机油的，必须按环境温度(即季节)选择油品 还要注意的是，在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时，应该选用粘度较大的机油，反之则应选用粘度较小的机油。需要说明的是：

       机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准,比如推荐用SJ的就不要用SG的,现在市面上有些所谓的本田专用油,丰田专用油等,其实很多都是刚达到该车型的机油标准而已,挂了个专用油的名称,就可以卖个高价,所以车主在选机油的时候,看API和SAE才是最好的标准.不过在选用机油时还是建议用大厂的品牌,有些小厂的机油也打上SL,SJ的标识,但是没有什么可信度而言.

矿物油是在原油提炼过程中，分离出有用的轻物质（如航空油、汽油……）之后，利用残留在分流塔内的塔底油提炼而成的

特点1：矿物油用的是原油中较差的成份，提炼技术再请进也无法将其中杂质清除完全。

特点2：矿物油在 提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。

合成油则由原油中的瓦斯气或天然气分散出来乙烯、丙烯后，再经聚合、催化等繁杂的化学反应炼制而成。

特点1：合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然强，体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力要比矿物油强的多。

特点2：合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气 候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。

     机油在平时正常使用的时候会有消耗掉，但量会很少。油尺是热车之后等五分钟之后再看，以这个标准为准。尽量保持在中间偏上一点的位置最好。高于上限会使发动机和运转阻力增大，油耗异常上升，机油可能会窜到燃烧室，出现烧机油的现象。低于下限会引起发动机润滑不良，严重的可能造成烧轴抱瓦的情况，那就要大修发动机了

内饰清洗后 保养完成

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现在的机油大多都是复级机油，既能满足正常工作的需求，也能满足低温启动的需求。

      0W、5W、10W、15W、20W代表机油的低温性能，依照低温时的启动粘度和泵送粘度来区别，以低温泵送粘度6000cp作为区分，0W可以到-40度，5W可以到-35度，其他的大家可以参见附表和国标。这个值的选取参考了大多数汽车的情况。

     简单说，0W、5W、10W、15W、20W代表了机油的低温性能，表明在对应的-40度、-35度、-30度等气温下冷启动时，汽车的机油泵能驱动机油流动循环起来，保证发动机冷启动时能得到最低程度的润滑。当然具体对应的温度还需参考车辆说明书。

        20、30、40、50则代表机油正常工作时的润滑性能，区分靠两个参数：100度运动粘度和150度高温抗剪切粘度。为什么选100度和150度这两个温度呢，是因为绝大多数汽车发动机正常工作时依靠冷却系统，将运行温度维持在这个范围内，当然发动机各个部位温度还是有区别的，冷却系统和缸套在90度左右，曲轴在100-120度，活塞和燃烧室150度或更高一些。

      现在大家可以发现气温30摄氏度选30油、气温40摄氏度选40油有多么可笑了吧，纯粹的望文生义。其实不管气温多少度发动机正常工作温度都在90度以上，机油是按照100度-150度的工作环境设计的，规格当然按照这时候的润滑参数来区分

那到底选取什么规格的机油呢？

       首先，看当地的最低气温，新疆冬天零下20多度，5W可以满足需求，东北冬天零下30多度，5W就有些够呛了，可以选0W

       20、30、40、50怎么选呢？实际上是看你的发动机设计制造加工精度，依照现有的汽车发动机加工水平，绝大多数都可以安全使用30的机油，丰田系甚至能使用20的机油，新款美系车使用20机油的逐渐增多。

       不过发动机设计制造加工精度可不好确定，那怎么选择呢？答案很简单：看你的说明书，说明书可不是无用的垃圾，是你车辆上不可分割的零件。维特拉要求30粘度的机油，是经过厂家大量的实验确定的最优，我们最正确的做法当然是选30粘度的机油。

      5W-30是现在最常见的机油规格，也适合我的车辆和使用环境，所以我一年四季都用这个标号。

5W-40能不能用呢，当然能用，但是在动力、油耗、驾驶感觉方面肯定不是最优选择，有兴趣的同学可以把自己的车当实验田，多换几种机油试试看，你会发现发动机对机油粘度的反应超乎想象，同样符合5W-30规格范围的美孚ESP和EP，粘度有细微的差别，动力、油耗、驾驶感觉方面也有明显的区别。（转载）