在提这台全新 XC70 之前，我手里的用车组合其实挺典型的：一台开了 7 年的奥迪A4，跑长途、撑门面，但随着年份增长，烧机油、换件、加上油价的飙升，让其代步成了一种无意义的负担；另一台是两年前给媳妇买的大众ID3，市区代步的经济性秒杀那台A4，以至于后来我都和她抢着开ID3了。

按理说，一家两台车，一油一电，应该是完美的互补。但实际生活里全是尴尬：开A4的养护成本太高；开ID3吧，平时挺爽，可一到冬天，那个续航掉得让我怀疑人生，而且稍微远点的路程就不敢去，怕趴窝。

所以，当全新XC70上市的时候，我做了一个大胆的决定：置换掉老A4L，把ID3 留给媳妇接娃，我自己换一台既能当油车跑长途，又能当电车跑通勤的全能战士，XC70就这样来到了我身边。

提车到现在跑了快5000公里，经历了这里的几场寒潮，也体验了沃尔沃最新的智驾OTA。今天我就想跟大伙聊聊，为什么这台 XC70 让我觉得，我终于实现了“用车自由”。

「一场关于“电池与冬天”的实测：ID3对不起，这次沃尔沃赢了」

这车最让我惊喜，或者说最让我觉得不可思议的，就是它的电池表现。

大家看参数表，四驱版的XC70 电池是40度的，反正表显满电续航是180公里。而我家里那台ID3，电池是53kWh。 按常理推断，53度电的纯电车，续航肯定吊打40度电的插混车，对吧？

但在这个冬天，现实狠狠给我上了一课。我这里的冬天湿冷，气温大概在0度到5度左右。

ID3的表现：满电表显的动态续航是300多，但只要开了暖风，实际跑下来，能撑个200公里出头就得赶紧找充电桩了。续航达成率基本只有5折。这就是没有热泵系统的电车在冬天的通病，动力电池的那些电都用来加热了。

XC70 的表现：同样的天气，同样的暖风（22 度自动）。我满电出门，表显180KM。我跑了整整两天通勤，加上出去办事，直到发动机强制介入，小计里程显示我纯电跑了140km左右，在实际的达成率上，是高于ID3表现的！

兄弟们，你们细品一下这个数据，所以XC70的冬季续航达成率高得吓人！

这种反向虚标的能力，直接解决了我最大的痛点。我现在每天通勤往返60公里。如果是开 ID3，冬天我得三天一充，而且最后一天会很焦虑。但开XC70，也是三天一充，但我心里完全没压力——因为就算没电了，它还有个大油箱和超级混动系统兜底。这种心理上的无压力，才是真正的续航自由。

「60 公里通勤的零成本快乐」

以前开那台老 A4L 的时候，我每天出门前都要算计：今天要走哪条路？高架堵不堵？堵车的话油耗又要飙到10个了。每个月光油费就得1500往上，还不算保养。

现在换了 XC70，我的用车成本断崖式下跌。家里装了沃尔沃送的充电桩，设置好晚上12点开启谷电充电，充满这块40度的电池，也就 12 块钱左右。12块钱，能覆盖我3天的通勤（180 公里）。平均每天通勤成本 4 块钱。这比坐地铁都便宜啊！

而且因为它是SMA架构的超级混动，哪怕偶尔忘了充电，或者周末要去趟外地，它的馈电油耗也就6个油左右。 这种感觉怎么形容呢？就是你再也不用盯着油表看，也不用关心明天油价是不是要涨两毛。车就是个纯粹的工具，想去哪就去哪，这种想走就走的底气，是老油车给不了的，也是短续航的纯电车给不了的。

「智驾惊喜：车子自己就是老司机」

提车刚开始那会儿，这车的辅助驾驶只能说好用，稳，但不算聪明。只能在车道里居中跑跑。 但就在1月份车机突然弹窗，提示OTA更新。我看说明里写着更新了NPA，能在高架和高速上自主变道、上下匝道。

我本身对传统车企的智驾是持保留态度的，毕竟以前A4L连个定速巡航我都很少用。但这次更新后，我在通勤必经的高架路上试了一把。

最让我意外的是它上下匝道的能力。 以前的 LCC（车道保持）遇到匝道就傻了，得人工接管。现在的 NPA，导航设置好目的地后，它会提前1.5公里向右变道。如果右侧车道车多，它会寻找空档，打灯，加速，插进去。动作干净利落，有点老司机的味道。进匝道那个大弯的时候，它会自动降速到40-50km/h，说实话，第一次用的时候我手心全是汗，随时准备接管。但跑了几次之后，我现在上高架只要路况允许，我是很乐意打开NPA的，但还是要随时注意路况，这毕竟是法规要求，必须注意。

「关于新老交替的碎碎念」

从德系老油车，到德系纯电车，再到这台瑞典混动。这几年的换车经历，其实也是我心态变化的过程。

对比A4：XC70 赢在智能化和使用成本。A4确实底盘扎实，但XC70的SMA底盘并不输它，而且多了电机的加持，起步那一下的平顺和静谧，是内燃机永远做不到的。更别提每个月省下的那一千多块钱油费，攒下来给孩子买玩具不香吗？

对比ID3：XC70 赢在全能和安全感。ID3 是台好开的小车，但它只属于城市。一旦到了冬天，或者要跑长途，那种对续航的焦虑是掩盖不住的。而XC70的大电池保证了市区纯电体验不输 ID.3，而满油满电 1000+ 公里的综合续航，又让我有了随时奔赴远方的自由。

「写在最后」

现在的车市很浮躁，大家都在比冰箱彩电，比谁的屏幕多。但对于我们这种真正用车的人来说，什么是好车？我觉得 XC70 给出了一个很好的答案：电车的低成本；足够硬的续航达成率；聪明的智驾；沃尔沃一贯的安全和健康。

这就是我理解的用车自由。不是说这车有多贵，而是它不再是生活的负担，而是变成了生活最好的辅助。