今天往返成都，在高速和三环路上几乎全程都在体验NOA（导航辅助驾驶）功能，先说结论：我以后会大幅减少NOA的使用场景，说具体点，除非确实需要分心处理其他事情，比如接打工作电话，吃东西或者是驾驶疲劳之类的情况，我再也不开NOA和LKA（车道保持辅助驾驶）了。原因并不是NOA体验不好或者是出现了失灵故障，而是我在反复切换NOA和自主模式的过程中，产生了虚拟与现实的错位，也就是说有时候我在自主操控的时候，会恍惚间误以为自己还处于打开NOA的状态，导致注意力不集中，然后出现了险情（轻度）。所以，我现在的观点是，要么就是L4级别的完全自动驾驶，否则还不如自主控制，L2L3辅助驾驶做得越好越危险，因为它麻痹了你的神经，却又留下了一部分真实场景需要你亲自去掌控，这就跟那些二次元宅男对真实世界的普通女性都缺乏兴趣和交流能力一个道理。至于我为什么会不断的切换，不是因为自动驾驶不安全，只是因为复杂路况下，NOA为了安全超车和切道都过于保守，太慢了。
       当然，这只是我个人感受，不作为建议，也没有否定理想NOA能力的意思。据我开MODEL Y的朋友说，理想的辅助驾驶跟特斯拉（无FSD版本）的体验差不多，都很值得信任。经过这次300公里的测试，我也信任理想的NOA，我只是不信我自己。
       不过虽然我决定以后不常用了，但是为了让大家更好的了解这款车的辅助驾驶能力，我还是简单聊聊吧。
       就安全这个方面来说，我认为理想这个AD pro系统是比较令人放心的，主要说说面对突然的变道加塞，自动变道超车，自动按导航上下匝道等非常规场景。理想在这些方面还是做的比较保守的，首先是它跟车会保持相对较大的车距，给了加塞车比较充足的操作空间，所以我在三环路上开启NOA时几乎寸步难行，因为总是有车要来卡我位，一卡位我就会显著减速，虽然安全不担心，但反复如此体验就很不好，所以除非特殊情况，不建议在繁忙的快速路上开启；变道也是偏安全的逻辑，你只能选择打转向灯自主变道或者听到车机的建议变道提示后点确认变道两种方式，绝对不会自作主张的变道，而且无论你选择哪种方式，只要后方一定距离有车紧跟时，它都会提示等待，所以也不用担心因为自己判断失误变道发生侧撞。但还是有需要改进的地方，那就是经常明明后面有车紧跟，他依然提示建议变道（不理会即可），这属于算法BUG，需要ota修正；至于上下匝道，只有两条道路有高精地图的情况才会有用，如果后面的路不支持，那么系统会在到达出口前几百米自动退出NOA，进入LKA模式。即便支持，同样也是需要连续的执行提示变道确认，这就有点脱裤子放屁的意思了。所以我的建议是变换匝道还是自己来吧。
       前两天理想发布了支持城市NOA的AD MAX3.0并宣布ADmax用户终身免费，但我一点也不后悔选择了pro版本，对我来说，只要不是无须人工干预的完全自动驾驶，那就不值得为它花钱。
       总而言之，不针对某款车，我对在座各位都是这个观点：无论你号称多么牛逼的智能驾驶技术，充其量只能到达L2+，而真实场景的路况可以说是千差万别瞬息万变的，当你决定使用智能驾驶的时候，一定要清晰的判断当前的路况是否能匹配自己汽车的能力，一定要保持对前方的专注。你可以不爱惜自己的生命，但别人是无辜的。