Hello，汽车之家的各位车友们！

本人是90后汽车狂热爱好者，同时，也是内燃机的拥趸。在国外玩过不少车，现在回国发展，业余时间喜欢和朋友们跑跑赛道，参与各种与汽车相关的活动。
这是我们自己做的一个属于我们自己的汽车栏目——【疯狂车志】，“疯狂”是我们对车的态度，“志”，不仅仅是纪实，更是一种抒发情感的方式，我们希望我们的文字、视频等等形式都是有温度与调性的。
这是我们的第二篇志，这次邀请到的是豪华四门性能房车——宝马F10 M5。

1984年，当“发动机巫师”Paul Rosche把宝马迄今为止唯一的一台中置超跑M1上的M88 3.5升直列六缸发动机放入到代号E28 的四门房车上时，这个略显“颠狂”的想法似乎就已经为宝马旗下这款在绅士外表下蕴藏着强大而野性基因的M5奠定了基调。

而当世人们开着这台从宝马慕尼黑工厂手工打造完成的M5时，其6.5秒的百公里加速和可达245公里/小时的极速自然是让车迷们大开眼界，但更为重要的是，它打破了当时人们对于运动型座驾只需关注性能，无需考虑实用性的狭义看法。宝马M5的诞生在开创了高性能豪华轿车纪元的同时，也让车迷们为M工程师对性能和细节的偏执而痴迷。

何谓经典？我觉得M5真的是可以把这种头衔给诠释的淋漓尽致，让Jeremy Clarkson和Car and Driver备受喜爱的第二代M5，最后一台手工打造、第一台采用S系列发动机且被冠以M称号的第一台旅行车E34 M5，把M5带入V8时代且让宝马集团斥资几亿美金邀请国际电影大师为期推出《The Hire》系列电影的E39 M5，还有那台沿用F1赛车技术有着8250转红线V10高亢声浪的E60 M5，当然，还有现在在我们面前这台—V8双涡轮增压的F10 M5。

不过，考虑到近期大家都被F90 M5给刷屏，这次，我自然也不会带一台已经”过时”的F10 M5和大家见面。没错，眼前的这台M5无论是在外观还是性能上都有着和原厂车型不小的改变。

盖过原厂蒙特卡洛蓝的是更显低调的”水泥灰”，而让人眼前一亮的轮毂则是选用了美国著名轮毂厂商HRE的21英寸锻造轮毂，在前后保险杠的下方也都装上了更具竞技味的“嘴唇”，这些看似有些大刀阔斧的装饰其实也并不纯粹的让这台四门性能房车趋于浮夸。各位需要知道的是，这台F10 M5的V8 4.4T 大心脏已经经过“淬炼”，在数据上甚至已经超越了当下F90 M5的性能表现，没错，它的峰值马力输出已经越过600匹的界线。

而当车主告知我这个消息的时候，不得不说，尽管进入车内有电吸门这个只在Executive Saloon上才有的配置来给我慰藉，但当我坐进车内还是有种战栗而不安。

F10 M5在2011年上市，虽然距今已经有8年之久，不过其电子辅助的配置却已经非常的全面，EDC避震器调节，油门灵敏度调节，转向力度调节还有换挡逻辑的三段调节都已经全部配备，而对于我这个初步上手的小新手而言，自然先是以最软、最慢、最轻的设定来开启我短暂的M Power之旅。

不过，就在仅仅开过两个路口之后，这种惬意而又散漫及舒适的驾驶方式实在是让我觉得有点和这内饰铺满M logo与红色的真皮座椅格格不入，就连那有着令人咋舌的选装价格的B&O音响都无法抑制住我那颗想要暴躁的心。

原本以为将悬挂调硬之后，它会像一些我们熟知的性能车那样颠的让人抓耳挠腮，但却不然，悬挂的硬度依然是完全在可接受范围内的，而经过调整过后的换挡逻辑，原本在最舒适的状态下，在低速时还会有点迟疑和顿挫，但在更换设定之后，它的反应却显的格外的迅速和直接，在动力的传递上也非常的扎实，转速和牵引力之间的细微变化都能体会得到。

并且，经过我朋友给这台M5换装的Akrapovic 排气系统，这具V8发动机的天籁之音更是得到了更好的释放，伴随着在空气中弥漫着像是还未燃烧殆尽的汽油味，更是让整个驾驶变得深入人心。600多匹的马力也比想象中的要可控许多，尽管有时候还是会激发出DSC来介入，但这一切还是完全掌控在你的双手之中，而转向力度可调节的设定，也让驾驶者可以根据自己的驾驶习惯来享受这种驾控的***。

这时候你不得不发自肺腑的去佩服去感叹M-Power那么的令人沉迷不是毫无根据的。毕竟，想要在拥有这600匹马力的动力下，还能兼顾如此优异的舒适性、稳定性还有十足的驾驶和操控乐趣，也许只有宝马M5才能做到了。

就像***开头所说，“发动机巫师”的这一疯狂举动奠定了宝马M5的疯狂，并且还开辟了四门性能房车的纪元。30多年过去了，可能有人会说当今的M5很难与纯粹机械年代的前辈们相提并论，但孰不知，这样的行为举措却也让它给我们带来了前所未有的乐趣与挥洒空间，科技的进步让我们能零距离的去感受这最原始的感官冲击。所以，在体验过这台当之无愧的无上大快车之后，全新一代M5如何，则更加令人所期待了，而这场会面相信不会让我等太久！