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用车一年，再来聊聊XC60这套2.0T+48v的轻混系统
白驹过隙，时光如梭，还记得一年之前，仍驾驶着原来那辆1.4T的大众途安去一家家4s店试驾选车，再回首，老车的动力部分一直是我比较不甚满意的地方，不管是提速还是平顺性方面都有所欠佳，所以当初在换车的时候，动力方面的考虑就是2.0T的配置，同时也不希望出现小马拉大车的现象，如今，驾驶23款XC60一年来，大小路况也遇到了不少，对于他的动力有了一定的认识，刚好也借这个机会聊一聊爱车XC60上这套动力系统以及驾驶感受。
陪伴近一年的伙伴—XC60
动力已无法满足日常所需，这一刻只能挥泪送别老车
众所周知，23款沃尔沃XC60采用的是一套2.0T+48V的轻混系统，2.0T的发动机最大功率184kW，最大马力250Ps，最大扭矩350N·m，与之匹配的是一款8挡手自一体变速箱。
关于XC60的48v轻混系统，众说纷纭，一年来有听到说好的，也有听到因为加入48v的原因无法关闭启停的，影响驾驶体验的；有担心48v质量的，也有担心48v后期维修费用的。那么今天在这里，我给48v系统站位，目前实际使用感受下来，驾驶品质和表现相较于纯油车进一步提升。同时随着排放法规越来越严格，社会环境对于环保的重视程度逐渐加深，从22款XC60开始加入48v更是对环境保护的一大助力，也更彰显沃尔沃长期致力于环保的品牌理念。
沃尔沃XC60的48v系统采用了轻度混合动力技术，即在传统12v电池的基础上，增加了48v电池作为辅助动力源，实现了动力输出的优化。在发动机启停、起步、刹车等工况下，48V扭矩和转速更高，可将发动机短时间内快速拖动至启动的阈值，启动更平稳，降低了发动机启停时带入车厢内的振动感。
另外这套48V系统为车辆电气设备供能，为汽车空调压缩机、自动启停、低速蠕动等提供能源，这能进一步降低发动机在低速状态下的负载，达到降低油耗的目的。
此外，通过BSG电机回收制动动能，当踩下刹车时，动能回收系统可以将刹车时产生的动能存储于电池中用于下一次的发动机启动以及起步与加速，不仅有效降低油耗，减低碳排放量，更可以提供XC60顺畅与平稳的起步效果，增加驾驶的舒适性。
此外，通过BSG电机回收制动动能，当踩下刹车时，动能回收系统可以将刹车时产生的动能存储于电池中用于下一次的发动机启动以及起步与加速，不仅有效降低油耗，减低碳排放量，更可以提供XC60顺畅与平稳的起步效果，增加驾驶的舒适性。
以上聊了那么多XC60上这套轻混系统的原理和应用，实际体验上，确实爱车的启停给了我很好的印象，启动速度快且无抖动，基本不会延误我的起步时机，整体感觉非常顺畅，整车的驾控感受也非常好，在行驶过程中也能够获得很快的加速和平顺的行驶性能，动力响应迅速，行驶中几乎不会感到动力缺失的现象。同时，不管是从动力性能上，还是燃油经济性，这一年来，个人还是非常满意的，同样的用车情况下，相对比22款之前的XC60，2.0T+48v轻混系统都有进一步提升。
展望未来，我觉得随着越来越多的车企逐渐加入48v轻混阵营，技术只会越来越新，越来越好，我们不如顺势而为，同时，沃尔沃的48v系统也将迎来新的机遇和挑战，也期待沃尔沃在48v系统上做足功课，为我们车主提供更绿色、节能和满意的驾驶体验。
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讲得好专业啊
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48V系统，顾名思义，即将原有车内的12V供电电源调整至48V，高压的部分只负责给大负载部件供电。
这套48伏混动不仅可以完美的解决12伏电气系统中，车辆的自动启停没力、反应迟缓、启用时抖动这些问题，它还可以通过自身嵌入发动机的优势，直接助力发动机，使发动机运行的效率更高，使用这套系统时油耗可降低30%。另外，对于厂家来说它最大的好处就是“轻”，之所以会叫轻混动就在于，它的构造非常简单，只要三个核心部件：发动机、一块48V蓄电池、一个变压器就可以组成这套系统，这与常规混合动力比起来，重量可减轻40%。
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