好些天前到4S看了实车并试驾了，今天补一篇。

话说哈弗的4S跟魏和坦克的就是有差距。像个农贸市场大厅，空调不凉，也没有工作人员递瓶水，还是销售在试驾时自费给我买了一瓶。

摆着这两欧拉5，哑光灰还挺漂亮。但这车不是针对女司机吗？这个颜色妹妹们会喜欢吗？

H10现在已经是哈弗的当红小生了。静态看长版，size没有太夸张，但确实挺帅的。长城设计终于开窍了。

这么大的前机舱，放2.0T肯定没问题。鉴于有越野属性（外加节约成本因素），新能源车爱用的发动机舱盖板是没有的。光板没毛儿！

下面放几张内饰，验证的是我以前说过的结论：H10的内饰舒适性与豪华度达到现款蓝山水平，很多零件都是通用的。HUD都是29寸的，看着比坦克的舒服多了；二排娱乐屏都是17.3的。甚至连仅有二排左侧有小桌板这个配置，都是一样的。长城脑袋经常长包，就只给单侧小桌板这个配置，也不知道咋想出来的。

比蓝山low的地方包括：

1. 没有0重力座椅（这玩意真挺舒服的，身体很放松，我基本是躺上面就要睡）

2. 没有流媒体后视镜，后视功能需要手动开关，显示在中控屏幕上

3. 不是双屏是单屏，主驾液晶仪表面积小且清晰度低一些（感觉和坦克300一样？）。

虽说这些无关紧要吧，但是由奢入俭难，开惯了魏牌，看这些就有点别扭。

长城内饰设计不太出彩，但胜在简洁实用，看着舒服。并且材料质感和细节处理都很好，这方面真是好于很多主机厂。

说说动态试驾。之前开过同是归元平台的V9X，结合H10，可以说凡是归元的车，驾驶操控都是完全可以信任的，应该说是一种enjoy的体验，开起来很愉悦。非要用什么词形容的话，那就是稳、扎实、厚重，完全超越了长城现有车型。鉴于蓝山底盘广受诟病，对比来看，H10的几个突出优势是：

1. 路面滤震好太多

2. 支撑很强，特别是侧向支撑，过弯不要太爽，但又不像硬派越野那么硬。我开过坦克300和500，比较来看，就好像硬派越野的悬挂，再给它们的轮胎加了一层软胶垫一样，与路面有明显的贴合感。

3. 底盘隔音好太多了，没有咕隆咕隆、咯噔咯噔的声音，行驶中是一种比较小的低沉的摩擦声。

4. 风噪控制绝对比钛7好，和蓝山差不多吧。蓝山噪音主要源于底盘，风噪控制相当不错。H10应该是一排二排的玻璃都是双层的。

很多人怀疑1.5T是不是小马拉大车，现在主流插混都是1.5T啊。蓝山比这车重100kg，开起来疯批一样。有两个电机介入，还怕动力不足？插混的混都不在意了？

上下马路牙子试了试，对这种车是轻松拿捏，主要感受下车身抗扭刚性，会不会晃悠悠的，事实证明没有一点开船的感觉。

总体来说，是部好车。对基本没有越野需求，又喜欢方盒子硬朗风格，有自驾和露营需求的，这个车是很完美的。并且现在这个价格，几个型号只是在次要性配置和空间上有差别，动力总成，智能化全是标配，已经很实在了。而且，已经跟猛龙plus的售价有重合了，钱差不太多，你怎么选？

这车未来也很有可玩性，照着一个月万把台的销量，改装生态会很快起来。本来这方面已经被坦克和哈弗培养的不错了。

我就是那个经常自驾，偶尔露营，不太玩越野，但喜欢方盒子个性化的。蓝山已经让我充分领略到大车的舒适性和使用场景适应性，以及hi4的性能和能耗兼顾性。曾经考虑V9X和坦克700. 现在看，带内嵌大梁的承载式方盒子才是最适合的选择。

对我来说，H10配置定位有点低，最近魏牌方盒子的路试车已经有了，再等几个月，看看魏牌的怎样。关于魏牌方盒子，专门发了一个帖子转了测试车照片，看样子很多配置都较H10升级了，再补两张，都是某音转来的。