在自己的上一篇《湖南首提金城草蜢200》的***里，我通过最初的一百多公里骑行感受向各位车友说明了我对于这台车优缺点的个人感悟。直到发稿当天这台车已经行驶近一千公里，这段时间里我内心经历了从排斥这车，到接纳、到喜欢的心理过程。
       在写这篇骑行感受***主题时，我心里想了很多词语来形容对这台车的感受，但好像都不太合适，直到有个完全不懂车的朋友看到我骑着它，对我脱口而出“哇，这车好拉轰！”我想我找到了这个主题。
       我理解朋友之所以说出拉轰这个词，不外乎就是草蜢这台车绕不过去的外观。
       的确，在目前国内千篇一律的踏板摩托车款式里面，金城草蜢的外观毋庸置疑是属于非常漂亮的那种，模仿也好、山寨也好、和原型车相比有抬头纹也好，这些都不能否认草蜢的外观非常的吸引人，哪怕是停在路边也会有喜欢摩托车的朋友驻足品味和询问，这些都很好的满足了我的虚荣心。同时我觉得草蜢拉轰的原因还有一个，那就是车子的排气声浪和普通踏板车相比要雄厚得多，欧洲重机车的那种轰隆隆的声音在这台踏板车上也能体会得到，骑着它会有种骑着挡车的错觉。
       最初一百多公里的骑行我的感受是——发动机起步不窜，30公里之后到80公里每小时随叫随到，超过100公里每小时也只是小儿科。车子总里程行驶到800公里时我更换了美孚10-40W的全能机油并对齿轮油也进行了更换，之后的行驶感受虽然没有质的改变，但发动机的运转感受的确比之前顺滑了不少，高速行驶时那种游刃有余的感受简直不要太好！总体来讲，目前起步变化不大，没有阶段性的拉扯感，驾驶过程中能感觉车子是一直在持续加速的，由于还在磨合期内因此车速目前始终没有超过110公里每小时，此时油门明显还有余量。
       这台车的腾森轮胎抓地力超强，配以裸露宽体把手、带来了灵活的车头感受，以45-50公里每小时的速度攻弯也能给你充足的信心，这同时也恰恰证明了该车车架的强度以及稳定性。
       另外，这台车的刹车能满足常规需求，哪怕没有ABS也不能掩盖制动的可靠性，之前我说过前后刹车感受整体偏软，但真正需要用到制动时却一点也不含糊，但如果经济能力尚可进行一些必要的改装一定能如虎添翼。
      再来说说这段时间体验到的一些美中不足之处：
      1、震动、震动、还是震动！这些恼人的震动通过手把胶毫无保留的传到我的手上（之前的300-500公里甚至通过踏板传到脚掌上，但现在震动只传到手上了），建议工厂加装带有平衡端子的车把来改善这个情况。
      2、水箱在车头内部，长时间行驶里面散发出来的热量着实有点烤腿，但是相信冬天骑这车会暖和一些。
      3、不知什么原因，启动时偶尔会有打不燃的囧境（马达启动了但带不动发动机启动），且冷车热车时都有过这样的现象。按理电喷车不应该会发生这样的情况，但这台就有。
     4、做工确实还要加强，车身塑料件之间的接缝不平整之前已经说过，现在怠速时还能感受到一些车身拼接件之间因摩擦发出的吱呀声，虽无伤大雅但心里真的不舒服。
     还是那句话，总体来说金城草蜢这台车还是不错的，如果你能接受他的不完美，他一定能给你带来拉轰的速度与激情！