泸沽湖，早已成为热门的景区。7年前上从丽江过去时，也许因为是冬季，给人的感觉是特别的静谧和清新。

而今，随着旅游的开发，泸沽湖周边的酒店饭店客栈已经无比的完善，硬件设施也早已今非昔比了。现在可以说是人头攒动，热闹非凡了。

湖东南属于四川凉山州，这一片也已经开发的非常完善。地图上标准的泸沽湖镇就是在四川境内。四川境内的湖滨，大部分基于较为平坦的地势，沿湖公路可以跟湖水亲密接触。

湖西北属于云南，归丽江管辖。两个省各占一隅，也算是泸沽湖的特别之处。云南境内的湖滨，大部分为山体道路，独具居高错落之优势。

相比之下，个人还是喜欢云南境内的错落有致，可以多角度饱览泸沽湖风貌。

 一切从还是从泸沽湖开始。汇合后直奔泸沽湖。上次来是从云南丽江去的泸沽湖，这次从四川凉山州进入，感受又大不同了。泸沽湖依然静谧和温柔美丽，不同的是，她的“饰品”越来越华丽。饰品就是周边的旅游服务设施已经相当发达。6年前还不收门票，如今必须收取门票才能进入景区。

尽管如此，傍晚时分到达了泸沽湖，她的迷人风景依然还是打动我心。

傍晚匆匆转完半个湖边公路，天已经大黑，找到上次住的里格村，也早已带变样了，随便入住了一家酒店，也许是淡季，房间并不贵，吃饭也能接受，这也许就是旅游业发展迅速带来的好处吧！

从泸沽湖进入泸亚公路，经屋脚乡、俄亚乡、俄牙同乡、各卡乡到达亚丁。贯通众多大峡谷，穿越原始森林去和众多民族聚居区。

泸亚线中亚丁到俄亚同120KM为公路路面，不过全线都是落石塌方。特别俄亚同到泸沽湖一段路况极差，且十分危险，基本不具备通行能力，沿途都是禁止通行的牌子。从去年开始，泸沽湖开始到屋脚乡一段，基本已经铺好油路，但雨季的时候还是经常出现塌方和滑坡。而从屋脚乡北端向西去依吉乡也开始铺装油路，但路面狭窄，且经常道路被毁中段。从依吉乡开始到俄亚乡基本是沿着金沙江的悬崖道路，修好的道路一个雨季就被毁，且非常狭窄，路况很差，塌方或者滑坡后的道路，对于车辆和驾驶者的要求非要高。同时会车也非常困难，遇见会车就是噩梦到来。

一早就踏上了昨晚研究的线路入口，没有走永宁乡进入，也是我想全新线路的原因。

全新的S370省道，比想象中的好太多，在高点看泸沽湖比无人机更为视野宽广。

偶尔的塌方滑坡路段，基本都能保证同行，所以完全没有任何担忧一天到达亚丁。

但是没想到的事来了，由于过于轻视，以为没有多少烂路可走，导致在屋脚乡出去后，未能关注到依吉乡的路牌，直接奔固增乡和沙湾而去了，途中翻越4500米的垭口，在沙湾不到的地方遇见一辆渝C的车，告诉我沙湾出去道路施工，道路是全封闭的，准备返回泸沽湖时，我发现原来还是走了2012年的那条路。

没有任何纠结，决定返回屋脚乡，走走依吉乡去俄亚乡，因为这是我这次要走的路线。如此一来，往返100多公里的山路，需要3小时左右，加上之前因为觉得路太好走，所以一路轻松玩，耽误了不少时间，以致于到达屋脚北依吉乡路口的时候已经是下午2点了！这也是之后在依吉-俄牙同段，差点摸黑走悬崖烂路和连夜翻越俄初山的原因。

开过一段舒适的好路，就开始走上烂路了~

好在虽说是单车，但有2人，沿途虽然有无人区，但距离不是很长，也没让我过度担心。只是在最最危险的路段，没能抽出身来拍摄记录，同行的兄弟还不如我经验丰富些，只能在不太危险的路段，下车拍摄一些记录。略有遗憾，但毕竟安全第一。

俄亚乡之后的道路，基本是铺装路面了，但还是在俄亚乡出来不久，由于晚上道路施工，在离东义20多公里的地方，道路封闭等候了半个多小时，由于中午没吃饭，到了这个点，也已经饥肠辘辘了，但2人随便吃了一点零食，不敢多做耽误。到了东义区，吉呷乡之后的道路都比较不错了。路面也宽了。半夜翻越4600米的俄初山，有些遗憾，因为白天进过的话，这个季节很大可能能看到亚丁的央迈勇神山。这是又一遗憾。

想着再过1-2年，政府对大凉山的投入进一步增加，道路一定会越来越好，那时，在也不能体验到真实越野、惊险路段带来的挑战和体验了！

接下来的路段，比之前好很多了。但因为天黑了，所以也不敢掉以轻心，毕竟还是沿着悬崖在走......

由于开始就走错了路口，之后因为搭一个学生送往俄亚乡所在地，导致后来的行程非常赶。

天黑后踏上泸亚线继续前行，中间偶遇道路整修，堵车1小时，之后在东义区（吉呷乡）加油短暂休息。

由于赶路，一直没有用餐，就车上简单吃点东西了。此时心里着急，因为我知道，晚上走这样的路会非常危险，且很考验车辆，说不定什么路况都会导致车辆的损坏，这是我最为担心的。

山里的夜黑的快，同时昼夜温差非常大。这不到了东义区所在地，加完油，气温已经下降到了3°C，此时我没有足够的防寒服，只穿了2件单衣。要知道，现在季节半夜的温度会到零下！

于是补充干粮，找热水。同时准备实在不行，就住在东义（吉呷乡）。

但到了吉呷乡之后发现，乡镇非常小，就2家提供住宿，但因为从亚丁穿越过来的车辆比较多，早已爆满。无奈，只能继续前往亚丁了。

这辆途达基本接近素车状态，只是做了底盘护板，轮胎都没更换。车主跟我一样，从开奇骏过来，对一些技术改装有一些自己的心得，原则还是根据需要来确定改装项目。这次穿越之前的功课比较简单，因为了解到路况比6年前好很多，加上对途达的信心，所以只是加装了护板，没做任何改装。通过这次穿越，对是否需要增高、换胎等再做打算。这个跟我想法也是完全一致。因为毕竟平时大部分时间还是在铺装道路使用，原厂的配置，足够满足。且偶尔的烂路，途达的越野性能完全不用担忧的。

其实我之前很多文章中提及了途达的一些用车体验。这次泸亚线多了一次机会，对高海拔地区途达的动力表现和越野性能又多了一次亲身的体验。

在越野路段，4500米海拔的情况下，途达的越野性能基本感觉不到折扣。大部分烂路用高四，加上足够的离地间隙，完全可以轻松应对。对于严重塌方和滑坡路段，路毁坏后的交叉轴和大型炮弹坑路段，用低四有扭矩放大后状态也是游刃有余。所以，在高海拔情况下，途达的越野动力基本不受太大影响。

那么坛子里说到铺装公路和318国道的驾驶情况，这次穿越到亚丁之后，从成都分手，基本部分时间是我开途达，所以可以说说高速或者铺装道路的情况。

多次高原自驾穿越，有一点非常明确，超过海拔2500米，人可能会高反，车也一样会有反应。同样，人对高原缺氧需要一个适应过程，车也如此。

途达天生动力并不富足，这是国策导致的，当然也有成本控制的问题，这我们不讨论，但既然选择了它，就应该发挥它的能力才是用好车的做法。好比我们的“命”是注定了，但“运”是我们可以把控的。在有限的“命”中发挥出最好的“运”才是人生的精华。人如此，车亦如是。

这次穿越的路线大部分在海拔3000米以上，而且多为山地道路。采用自动挡两驱模式，在铺装道路上60-100之间驾驭自如，虽没有能“游刃有余”，但也没有力不从心之感。唯一的槽点，就是2500ppr后的发动机噪音，让人“刮目相看”，驾驶者也会会心一笑。说实话，途达的发动机噪音控制实在一般。

3500米以上，上坡需要更高的转速（降档）来维持，感受动力开始不足。超越同级车辆会感到吃力，上坡时有时候需要2档3000转左右来维持速度或者超车。

当然，同行的车辆也一样有这样的情况，大排量自吸优势还是非常明显，但3.0排量以下、或无无论增压的车辆，跟途达基本是不相上下的，都是差不多的表现。对于2.5以下排量的轿车比较，途达并不逊色，只是需要维持转速，且手动模式的使用，2-3挡之间在山路的切换使用，会增加不少信心。这次从亚丁之后到成都的路上，体验到大部分车辆也都是在一个速度级别，跑的特别快的，基本是大排量或者涡轮机。只是听见QR25发动机的吼叫并不比大排量差，只是加速度超车还是不如他们的时候，有些浮躁罢了，究其原因，更多可能也是对途达的期望值过高了点吧！

总体来说，当你明白途达只是2.5L自吸的排量的时候，你能坦然接受这样的动力表现，但如果你觉得途达就得跟霸道35/40、陆巡、途乐比，心里难免会失落一些。毕竟途达只有2.5排量，做到现在的表现，也算中规中矩、正常发挥了。

所以，驾驶心态很重要，自驾穿越不是飙车和竞速，毕竟安全经济性是最为重要的体验。因为在论坛看到一些车友的反馈，所以自己也可以做了一些记录。

海拔4000米左右山路，上坡维持60-70之间速度，稳定转速在2800左右。瞬间急加速退到2挡会上3500转。下坡就不说了，相对平坦的道路，维持80km/h时速，2000+一些的转速也很容易维持。但因为川西高原高低落差多，带速度冲破和上坡刹车后加速，跟平原一样是完全不同的感受了。

翻越折多山的时候恰逢大雾，所以上坡时的速度整个道路的车辆都比较慢，尤其是大货车比较多的情况下，途达跟车并不吃力，手动2-3挡之间（当然自动也一样，我喜欢在山地道路用手动模式），30-40速度左右，驾驶起来并不太累。

除了动力，油耗也非常惊喜。高原缺氧情况下，氧传感器工作非常有作用，尽管转速比平原高，但并没有带来油耗的增加，铺装道路平均油耗全程均在10L以下，当然上坡肯定不止这么多，同样下坡可能只要5L就能维持，有上有下，综合下来，比较满意。

特别值得一提的，还是日产大沙发，虽说前排横向空间并不宽裕，但坐姿舒适，座椅包裹性非常好，坐垫缓冲一如日产风格，整个越野穿越和铺装道路全程1000多公里下来，没觉得腰部，腿部有任何不适。且最长的高速驾驶，我一人连续从亚丁-成都开了其中的600多公里，并没任何不适。这点以前奇骏也是这样的感受。

途达并不是一辆完美的车，虽说完美地车并不存在，但途达对于其定位和价格来说，可以说是吻合的，对得起价格的。个人觉得，途达作为一辆自驾穿越车辆来定义，更为合适。相比之下城市道路和高速的驾驶，因为车体和车重的因素，会不如城市suv的操控和方便。但外观的“颜值”和驾控的主管享受，远远大于一般的紧凑型城市SUV。这一点我想对关注途达的朋友说，要明白自己的用车目的和需求才是重要的。