家里小朋友今年大学毕业，答应过毕业旅行带他去西藏。虽然小朋友已有驾照，想自己开车去，想着山高路远，不放心。恰好我失业在家，就陪他一起去，权当出去散散心。
        六月三日从南京出发走318国道，十六日到达拉萨。回程走一段青藏线在那曲转317国道，经道浮，塔公又回到318国上然后于六月二十三日回到南京。总行程8065公里，历时21天。
        此行所驾车辆为19款欧兰德2.4，五座四驱致行版。全程经历了高速，国道，省道；高原，雨雪，烂路，土路，没出一点问题。只在回程时下到泸定时，右前轮扎了一枚小螺丝钉，补了个胎。（这个应该不算车的问题吧。）
         总体感觉，欧兰德是款特别适合长途穿越的车子。动力，在高原上虽说有损耗，但不是很明显，个人感觉相比平原，爬坡时同等速度下转速略高200转左右，平路状态几乎没区别。受制于CVT变速箱，上坡加速超大车时，相比AT变速箱，总有那么点滞后。使用换档拨片亦没有改善。其次，刹车相对偏软，故上坡超车时一定要多留些安全空间。平路时就顺畅很多。通过性，全程没问题，不论是巴塘至金沙江的烂路还是317上丁青县的土路。顺便提下减震，铺装路上过减速带很硬，有梆梆感；走烂路，炮弹坑时却弹性适度，不生硬，晃悠感。加上车子升级改装音响时做了全车隔音，几乎感受不到噪音，舒适度大增。油耗，全程油费3848.15元。除却公里数8065，每公里0.477元。考虑到藏区油价多为8元以上，这个油耗还是可圈可点的。前面也发过在高山草原段一箱油表显续航一千公里多一点的帖。
         在藏区，丰田霸道，陆巡为主流外，欧兰德也很多。小朋友在交通学院学的是汽车工程，说了句：这辈子的欧兰德都在西藏看完了。虽然夸张了点，但欧兰德确实很多，甚至还有警用欧兰德。
        做为二十多年驾龄的老司机，对欧兰德的CVT变速箱还是有些顾虑，毕竟不是斯巴鲁的链条式传动。平时都比较“温柔”，小朋友不屑说：厂家的产品都经过了严格甚至严苛的测试测评，没那么弱不禁风。想想也对，后面放开，两三千转常态。在塔公草原至康定机场四千多海拔大长坡上，不虚坦克300，虽然它是2.0T。说来也怪，回来后，加速至30时的拖档感几乎没有了。难道几千公里的高海拔，二十多座四五千米的大山高转速爬过后，变速箱自己“想通了”？