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试驾嘉华和格瑞维亚有感而发
从一开始看到传祺M8和荣威imax8后，感觉MPV真好看，而且很实用，于是开始关注MPV,从荣威imax8,传祺m8,e8,到库斯途，GL8,大众威然，塞纳，格瑞维亚，起亚嘉华，岚图，腾势，甚至上汽大通的G70，都研究了一遍。最后锁定起亚嘉华和格瑞维亚。上海金山郊区，难得碰到一辆嘉华，太惊艳了，外观是我喜欢的类型，我不喜欢太商务范的MPV。有一次看着嘉华开过，我追上去问下车主油耗，知道了嘉华在上海郊区大约12个油左右。
去年12月我去青浦试驾了嘉华和格瑞维亚。下面是我的试驾感受，这些体验只代表个人啊。
1.先说动力，格瑞维亚强。试驾路线为城市道路，最高踩到70吗，丰田车由于电起步，加速很快，比我那辆1.6自吸的斯柯达明锐快多了，动不动就超60了，嘉华加速动力也挺不错，其实对我来说，嘉华的动力完全够用。
2.平顺性，格瑞维亚强。都说嘉华摩比斯8AT变速箱换挡很平顺，我试驾过库斯途和嘉华，换挡确实平顺，但你要看跟谁比，格瑞维亚是ECVT，根本就没有档位，平顺的跟电车一样，嘉华还是能感觉到变速箱在换挡的，而丰田根本感觉不到，和我上个月试驾过的比亚迪夏差不多。
3.噪音。两辆试驾车只踩到70吗，而且都是城市柏油路面，且试驾时间都不超过10分钟，高速噪音没有发言权，城市路面胎噪都差不多，格瑞急加速发动机声音蛮大的，嘉华急加速发动机声音也不小，都半斤八两。
4.二排空间，格瑞维亚强。把2个车第三排放平，第二排座椅放倒最后，形成大四座模式，格瑞的二排空间比嘉华大些，当然嘉华也够用了。但格瑞二排座椅可以直接拉到后面，而嘉华需要将座椅推到内测滑轨，才能拉到后面，操作有点繁琐。
5.油耗，这个就不说了。
6.底盘滤震，基本在同一水平吧，没感受到两车有多大差别。
7.内饰，嘉华胜。格瑞塑料感强，不像30多万的车，嘉华的内饰设计用料要好点，门板上皮质用料比丰田多。
8.价格，嘉华胜。嘉华顶配现在置换补贴后应该28-29能落地了。格瑞维亚中配怎么也得33个落地了。还是差4-5万的价格
9.操控性，格瑞维亚强。格瑞开着不像一辆大车，城区里无论转弯还是变道，都游刃有余，非常好开。当然嘉华也不差，比格瑞稍微笨重点
最后吐槽下嘉华配置，看看人家格瑞维亚，标配L2驾驶辅助，全系二排座椅长滑轨，中配及以下座椅没有腿托，但腿托好改，也没多少钱，中配尊贵版座椅通风加热，电动，抬头显示都给你安排上了。再反观嘉华，中配科技豪华座椅没有腿托，没腿托就算了，滑轨还不一样，想改成高配的零重力座椅都没法改。嘉华中配对于很多预算有限的人完全够用了，但为了那个零重力座椅，不得不咬咬牙上顶配。你说起亚这不是恶心人哇。而且比科技高一级的尊享居然没有360，处理那个座椅配置还不如科技，我也是服了，这就是逼人买顶配。
我整整研究了2年嘉华，甚至我对嘉华的二手车市场了如指掌，哪一年的嘉华，多少公里，二手能卖多少钱？我一看就估算出了。之前塞纳，格瑞维亚看都不看一眼，因为总听人说日系车皮薄噪音大，配置低，不安全。但一研究才发现完全不是那么回事。我看过嘉华和塞纳的地盘结构，防撞梁用料及厚度，副车架设计及用料，多连杆的粗细及用料，塞纳比嘉华良心多了。这么说吧，塞纳的底盘看着像20-30万的车，嘉华的底盘像20万以下的车。所以格瑞维亚研究了三个月，直接把嘉华PASS掉了。
去年12月我去青浦试驾了嘉华和格瑞维亚。下面是我的试驾感受，这些体验只代表个人啊。
1.先说动力，格瑞维亚强。试驾路线为城市道路，最高踩到70吗，丰田车由于电起步，加速很快，比我那辆1.6自吸的斯柯达明锐快多了，动不动就超60了，嘉华加速动力也挺不错，其实对我来说，嘉华的动力完全够用。
2.平顺性，格瑞维亚强。都说嘉华摩比斯8AT变速箱换挡很平顺，我试驾过库斯途和嘉华，换挡确实平顺，但你要看跟谁比，格瑞维亚是ECVT，根本就没有档位，平顺的跟电车一样，嘉华还是能感觉到变速箱在换挡的，而丰田根本感觉不到，和我上个月试驾过的比亚迪夏差不多。
3.噪音。两辆试驾车只踩到70吗，而且都是城市柏油路面，且试驾时间都不超过10分钟，高速噪音没有发言权，城市路面胎噪都差不多，格瑞急加速发动机声音蛮大的，嘉华急加速发动机声音也不小，都半斤八两。
4.二排空间，格瑞维亚强。把2个车第三排放平，第二排座椅放倒最后，形成大四座模式，格瑞的二排空间比嘉华大些，当然嘉华也够用了。但格瑞二排座椅可以直接拉到后面，而嘉华需要将座椅推到内测滑轨，才能拉到后面，操作有点繁琐。
5.油耗，这个就不说了。
6.底盘滤震，基本在同一水平吧，没感受到两车有多大差别。
7.内饰，嘉华胜。格瑞塑料感强，不像30多万的车，嘉华的内饰设计用料要好点，门板上皮质用料比丰田多。
8.价格，嘉华胜。嘉华顶配现在置换补贴后应该28-29能落地了。格瑞维亚中配怎么也得33个落地了。还是差4-5万的价格
9.操控性，格瑞维亚强。格瑞开着不像一辆大车，城区里无论转弯还是变道，都游刃有余，非常好开。当然嘉华也不差，比格瑞稍微笨重点
最后吐槽下嘉华配置，看看人家格瑞维亚，标配L2驾驶辅助，全系二排座椅长滑轨，中配及以下座椅没有腿托，但腿托好改，也没多少钱，中配尊贵版座椅通风加热，电动，抬头显示都给你安排上了。再反观嘉华，中配科技豪华座椅没有腿托，没腿托就算了，滑轨还不一样，想改成高配的零重力座椅都没法改。嘉华中配对于很多预算有限的人完全够用了，但为了那个零重力座椅，不得不咬咬牙上顶配。你说起亚这不是恶心人哇。而且比科技高一级的尊享居然没有360，处理那个座椅配置还不如科技，我也是服了，这就是逼人买顶配。
我整整研究了2年嘉华，甚至我对嘉华的二手车市场了如指掌，哪一年的嘉华，多少公里，二手能卖多少钱？我一看就估算出了。之前塞纳，格瑞维亚看都不看一眼，因为总听人说日系车皮薄噪音大，配置低，不安全。但一研究才发现完全不是那么回事。我看过嘉华和塞纳的地盘结构，防撞梁用料及厚度，副车架设计及用料，多连杆的粗细及用料，塞纳比嘉华良心多了。这么说吧，塞纳的底盘看着像20-30万的车，嘉华的底盘像20万以下的车。所以格瑞维亚研究了三个月，直接把嘉华PASS掉了。
最后编辑于2025-02-09 21:55:11
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我也是看这两个车，但是没你研究这么透彻
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也不是说嘉华就比赛那强，关键是赛那格瑞维亚那个刀法要么没这个要么没那个，看得上的配置都得35落地，还缺这个缺那个。有人说你可以改，首先不是谁都喜欢改车，然后改车不花钱？买嘉华，最大的原因就是性价比，gl8太商务，不买赛格，贷款嘉华顶配落地才26多，这还要啥自行车？
要么没这个要么没那个，看得上的配置都得35落地，还缺这个缺那个。有人说你可以改，首先不是谁都喜欢改车，然后改车不花钱？买嘉华，最大的原因就是性价比，gl8太商务，不买赛格，贷款嘉华顶配落地才26多，这还要啥自行车？
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