2022款赛600车型代号从RR变成了XR，新款赛600在售价上与老款保持一致，还是49999元，新款赛600在外观方面进行了较大改动，主要体现在定风翼、车头、车尾以及排气这几个地方，新款对车头进行了重新设计，样式相对老款而言更符合大众对摩托车审美的取向，简而言之就是更加棱角分明、更加年轻、更像杜卡迪。油箱造型也经过重新设计，新款油箱容积为18L，比老款赛600增加了1.6L。

QJMOTOR这次将赛600的屁股提高了50mm，使新款赛600XR的车尾看起来不再像过去那么平坦，在视觉上显得更加协调。车尾的提升也让赛600XR更加符合大家对于跑车的定义，而且整车座高随着车尾的提升不升反降，赛600XR目前的座高为790mm，更加亲民。

排气尾段也由之前的底出排气改为了侧出排气，官方对此的描述是为你升级预留了更多可能，说明白一些就是方便大家改装排气，侧出排气使车辆能改装的排气种类更多，视觉效果也会更加显著。
在外观与油箱双升级的前提下，赛600的整备质量还轻了2kg，希望钱江再接再厉，把车重降下来。发动机方面QJ也对这台四缸老将进行了升级，最大功率从原先的60kW提高到了65kw/11500rpm，最大扭矩也来到了56nm/10500rpm，虽然数据变化不大，但是足以代表钱江的态度

相比较而言，本田的CBR650R虽然排量上大了50cc，但是在最大功率这个数据上比2022款的赛600还少了8KW（海外版可达68KW，国内有阉割），但是在最大扭矩上，本田CBR650还是有优势，达到了60NM/8500转。
2022款赛600的动力输出取向还是偏向于高转速输出，这点与兼顾中低转速输出的本田CBR650R不同，因此在零百加速的加速力道的感受上，本田CBR650R明显要强于2022款赛600，这点对于非专业仿赛来说非常重要，毕竟主要用途是刷街通勤等日常用途。

如果以价格来衡量，2022款的赛600值得你关注，尤其是对于那些喜欢四缸机仿赛预算又不够多的车迷而言，赛600是一款合格的替代品，这是建立在价格因素的基础上做出的比较。
红烧肉对于有上顿没下顿的人来说是天赐之物，但是对于养尊处优的人来说可能就显得有点油腻了，经济环境决定上层建筑，是哪个层级就说哪个层级的话，对不对？所以，谈价格很俗气，但是脱离了价格谈价值，就太离谱了