电池冬季衰减，是所有电车的通病，这个以目前的车企来说，因电池材料的限制，谁也没办法改变，但这是一辆插混车，除了电池，还有燃油可用，这就是混动的优点，永远不用为续航担忧，同时，又有效的降低了油耗，长途用车，基本上冬季夏季没什么区别，因为速度高了基本都是靠发动机工做电做辅助，低速时，在车子启动的前10分钟左右，由于发动机温度低，同时还要供暖风和座椅加热，短时间内，电耗续航会下降很快，油耗会上升很高，但当发动机温度上来后，电耗续航就基本不会下降了，而油耗则会慢慢下降到正常水平，所以，冬季用车时，在超过10公里以上的行程时，整体油耗会比其它季节稍高那么一点点，但是对于经常用纯电模式的朋友，我就不建议冬季用纯电模式跑了。就算是用混动模式，油耗也比同级别同排量的车要低很多，所以整体说来，用车成本也很低
探p是插混，因为有电池，所以冬天和夏天就是两种状态。非冬季开车，油耗差不多都是综合路况4-6个，满电100公里左右。今年冬天不是很冷，我这边一般只有早上是零下10度左右，中午还是能到零上的，到现在也算是过了半个冬天了，最直接的表现就是充满电后，早上启动车子，续航里程直接下降33%左右

探p是插混，因为有电池，正如前面说的，和其它带电池的车一样，所以冬天和夏天就是两种状态。非冬季开车，油耗差不多都是综合路况4-6个，满电100公里左右。今年冬天不是很冷，我这边一般只有早上是零下10度左右，中午还是能到零上的，到现在也算是过了半个冬天了，最直接的表现就是充满电后，早上启动车子，续航里程直接下降33%左右

满电状态，只有67公里的纯电续航，这还不是实际的，如果纯电跑，开暖风与座椅加热，基本上跑一公里续航掉2-3公里左右。如果是在混动模式下，开暖风与座椅加热，在发动机没热起来以前，掉电同样是一公里掉2到3公里的续航，但是如果跑个七八公里，发动机热了以后，基本上就不掉电了。下图是我跑了12公里后的电耗与油耗

出发前，满电67公里续航

到达目的地，续航还剩58，因为后面发动机热了基本不掉电了，油耗4.8，在电量充足时，还是比较省油的。

电量掉了15

最后驾驶评分与综合能耗。
加满油，跑个乡道，然后跑个长途

以前一直加石化，也差不多了，加的小加油站的油

加完油表显纯油续航545，纯电续航52

加完油小计清零，方便核算成本

行程开始

64公里，有山路，乡道，油耗5.9，电耗0.6，电耗0.5，可忽略不计了，基本上相当于纯油了，这个油耗，和我的赛欧差不多了

小计结果

能耗情况
接下来开始跑长途，开始忘记拍照片了，只有结束的照片

全程464公里，秦皇岛到鞍山，过了山海关以后至丹锡高速，大概有300公里，全程限速80，这段路开的自适应巡航加车道居中，相当于自动驾驶，最高可以设置85的时速，超个这个速度，居中保持就不灵敏了，刚好对应80的限速，该说不说，这个模式可是真实用，如果不想超车，根本就不手动油门和方向盘
可能是开了自适应巡航的原因，油耗有点高，最后油耗显示7.1，电耗可以忽略不计，上次来是8月份，同样的路，油耗只有5.6

加完油到现在，综合油耗7.0

油量续航还剩110，实际应该能跑到150左右，加油前油量还剩38，按再跑100公里算，结合前没加油金额，245÷629=0.3895071542，用车成本约0.39元/公里，油耗为42.5÷6.29=6.756756757升/百公里，依然比表显油耗要低，上次去山西，高速油耗表显6.9，实际算下来也是6.7多点，有兴趣的朋友可以看一下我的另一个贴子，这个成本还是很不错的。

最后的能耗表现
总结：
通过半个冬天的用车，有如下几点感受，供想要买车的朋友参考
1、续航折扣，光显示就已经折扣了33%，这是在零下10度左右的时候，再低的话可能会更多，而且跑起来掉电也相当快，虽然没有测试，但我估计如果开纯电的话，续航应该只有50-60公里
2、混动模式电量充足的情况下，还是比较省油的，如果发动机温度上来后，电量基本就保持不动了，所以，由此看来，就算是冬天用混动模式，不管长途还是短途，用车成本相对于其它季节来说，只是稍高了一点点，我加的是小加油站的油，便宜，就算是加石化的油，按现在的油价来说，一公里还不到5毛钱，这相对于同排量的其它车型来说，动不动就大几毛乃至1块的用车成本来说，还相当有优越感的，特别是对那些一年2万公里以上的车来说，一公里省1毛钱，一万公里1000块就省出来了。
3、当续航显示还剩30公里的时候，这个阶段最费油，发动机会频繁的拉高转速来充电，大部分时候，即使松开了油门的一段时间，发动机仍维持较高转速，因此，这个区间油耗很高，通常都在8个左右
4、纯电续航低于25左右以后，发动机保持高转速的时候明显少了，油耗也相应的降低了
5、馈电，我神奇的发现，当续航还剩2公里左右的时候，运动模式下，跑个十多公里，油耗居然只有4.6，这有点不科学，馈电我还没有进行过长途测试，这次到鞍山，电应该会用光，返程的时候再看看馈电油耗
6、不确定因素，这个车，有时候电量充足，油耗却比较高，而且舒适模式和运动模式，都不固定，有时候运动模式油耗很低，有时候舒适模式油耗低
7、发动机介入和退出逻辑，这个我认为厂家可以再优化一下，比如当速度在40后发动介入，低于40后停止，如果速度在40上下浮动，就会造成发动机频繁的启动和停止，导至的后果就是油耗高，这种电混会不会影响发动机寿命暂不清楚，回头给厂家打电话反馈一下看看会不会接受，在介入或退出的时候加上个时间判断，当低于40多长时间后发动机停止，高于40多长时间后介入，也就是说判断司机是要保持速度，还是想加速，或是判断司机是想停车，还是只是有状况只是需要刹车，稍后还要加速，这样可以降低发动机启停的频率