说到电池寿命大家一定会想到手机，本来充一次电能用1天，用着用着就要频繁充电，也就是电池寿命不行了，一般2-3年，手机的电池寿命到期，需要更换电池或者是换手机。那么样使用电池的电动车呢？

在国标GB/T31484/86-2015中，对电池寿命提出了强制标准，要求在1000次充放电循环之后，电池必须保证不少于80%的容量。大众ID系列电动车采用宁德时代三元锂电池，循环寿命大概在1000到1200次。循环次数是指，电池从0%充到100%算一次循环，那么我们平时如果从30%充到80%，只记0.5次循环。如果每3天冲电50%，电池的1000次循环，需要6000天，也就是16年。

上汽大众的电池组

电池的容量衰减为什么会发生呢。目前常用的新能源车电池主要有两种，三元锂电池和磷酸铁锂电池。他们都是通过氧化还原反应，通过锂离子在电池正负极之间切换来实现充放电。充电时，位于正极的锂金属氧化成锂离子，通过电解液和隔膜聚集到负极，放电时反之。随着使用，电池内部的结构和材料会变质失活，不是所有的锂离子都能够参加到氧化还原反应中，也就导致了电池衰减，寿命降低。

电池的使用方法会影响电池的寿命，电池中锂离子的过度释放，电池温度过高都会造成电池失效，因此在使用中最好注意一下几点。首先不要让电池过度放电，尽量在还有20%左右电量的时候及时充电。其次，注意电池温度，这一点电池管理系统已经承担了绝大部分工作，车主们可以减少暴力开车，少使用快充等方法来保护电池。

如下图，上汽大众功能的ID电池，为了保护电池不过度的冲和放电，系统在电量的最上和最下部份分别保留的电池的部份电量。

上汽大众的电池管理系统会在车辆行驶过程中，以及车辆充电过程中，会记录电池的电压的一致性，电池的绝缘性，电池的温度等多种参数，并能够通过网络传递到后台，进行监控。一但超过警戒值，系统会进行干预，某些情况下会有后台人员电话联系车主，要求将车辆就近送去4S店进行进一步的检测和维修。

正因为大数据的原因，车辆的每一次充电的数据，都会被记录，很多第三方机构根据这些数据，可以评估电池的健康度。以我的上汽大众ID.4X为例，2.5年，行驶5.3万公里，电池容量还剩余93.4%, 还是蛮正常的。

一般认为电池的寿命可以达到在8-15年或者车辆行驶50万公里以上，真的到了电池充电量少于80%容量的时候，这辆车就要报废了么？也不一定哦，以ID4X极致长续航为例，电池容量83.4kWh, CLTC续航607km，80%的电池容量为66.7kWh，折算下来续航也可以有485km，还是可以继续使用一段时间的。因此，家用车辆买电动车，不必太过于考虑电池的的寿命问题，正常行驶的车辆，电池寿命可以涵盖整个车辆的生命周期。