汽车之家|【第一辆车选二手】桑塔纳志俊 2万多买10年合资中型车不是梦|青少年|论坛

PART1外观—简约经典横平竖直

桑塔纳志俊的外观设计比较老旧，车身侧面线条和普桑很相似；不过头部和尾部都进行了优化，并不会觉得严重脱离时代潮流。

95后开一台桑塔纳，乍一听好像不太合适，因为在许多人的印象中桑塔纳算是很老旧的车了。
可是年轻人在选车时，不得不考虑一下实用性这个问题，大多数人还是没有时间和精力去养护一台娇气的二手车的。桑塔纳志俊尽管设计、技术方面都很老旧，但是可靠性是很不错的，即便是真出了问题，修复的成本和难度也很低。
此外，桑塔纳志俊的价格也是它适合年轻人购买的一个重要原因，财力雄厚的年轻人毕竟不是多数，用两三万块钱买一台耐用车解决燃眉之急还是很合适的。

说回外观，其实我还是挺喜欢桑塔纳志俊的造型的，设计如此简约的车现在在市面上除微面外几乎找不到了。
同样极简的普桑也比较耐看，但是塑料材质的保险杠却很不精致，这种情况在志俊上就不会出现，外观方面并没有廉价或者山寨的感觉。

这次实拍的车是一台09年年底上牌的1.8L手动出租版桑塔纳志俊，配置应该比乞丐版还要低一些，不过在外观方面倒是没有什么明显的表现。

志俊的大灯面积并不大，与亲兄弟普桑相比要秀气不少，灯光配置也没什么亮点，亮度勉强够用。
有许多年轻人不喜欢规规矩矩的大灯样式，喜欢改装一些个性的大灯总成，比如“天使眼”之类的。我个人感觉若是要改装大灯的样式，还是要谨慎一点，因为很容易显得山寨，破坏原车和谐的氛围。

志俊的头部其实是有“大嘴”造型的，只不过中间位置也是与车身同色的，看起来很不明显。
我那个像买桑塔纳志俊的哥们还是挺喜欢追求个性的，我估计他日后保持原车外观的概率很低，肯定会多多少少地进行一些改装。
把“大嘴”改出来我个人感觉就是个不错的想法，操作起来很简单，只需把中间区域喷成亮银色就行了，视觉效果可以参照它的同门兄弟初代帕萨特领驭。

位于前叶子板上的侧转向灯很容易地暴露了这台车的年龄，虽然它是08年推出的一款车，但是它并没有完全从普桑的设计框架中脱离出来，从这个角度看，明显就是上个世纪的产物。
志俊侧面硬朗的线条视觉效果其实还不错，物以稀为贵，现在有这种造型的车还是很稀有的，选择它也是彰显个性的一种独特方式。

志俊的车身侧面和之前的桑塔纳2000及桑塔纳3000基本保持了一直，虽说没什么特别之处，可却算得上是经典。
这种车身侧面的造型从上个世纪90年代桑塔纳2000问世的时候便能见到，一直到20多年后的今天还没有衰落，还是挺让人佩服的。
年轻人中不乏有喜欢经典车的，选择志俊，也算是简洁地向经典致敬。

作为一台乞丐版的车，有铝合金轮毂就不错了，毕竟这款车当年的新车售价也才十来万，就算是用钢圈也是合乎情理的，还要啥自行车...
这款多辐条的轮毂造型没什么特色，尺寸也很小，后期改装轮毂也是一个很不错的选择。在网上有许多老桑塔纳、捷达换装BBS轮毂的案例都是很成功的。
不过改装了BBS轮毂以后，很有可能会感觉车身姿态不自然，再改个避震；然后还有可能觉得视觉效果不自然，再改个宽体...钱包从此再也没有鼓起来过。

这款车的尾部依然很像桑塔纳2000，方方正正的造型气势还是比较足的，是一台中型车该有的样子。
再看现款的桑塔纳，虽说售价和当年的志俊很是接近，但级别已经变成了A级。新桑塔纳的外观时尚感强了一些，可是却没有了志俊上那种特有的气质。
我目前还没有想到能通过轻微的改动使尾部变得更个性时尚的方法，大家如果有好的提议欢迎在帖子下方的评论区中交流~

桑塔纳志俊的尾灯应该有两种不同的造型，高配车上中间的灯组是圆形的，放在志俊方方正正的车身上稍显突兀，还是这种方灯看着和谐。
年轻人对这种卤素光源的尾灯一般是没什么好感的，远看就是一个红点，和有造型的LED尾灯根本无法相提并论。
好在自己开车根本看不到尾灯点亮后的样子，这样又多了一个接受桑塔纳志俊的理由...

桑塔纳在国内可以说是一款家喻户晓的车了，它的象征意义是其他车代替不了的。
像志俊这样，保留一些老桑塔纳上的设计元素，我个人感觉是比较讨巧的。而现款桑塔纳焕然一新的造型对熟悉桑塔纳并且热爱经典车的年轻人来说，并不一定合口味。
志俊上的经典元素，除了硬朗的腰线，应该就是C柱下超大的三角窗了，从外面看着很大气，还能使后排的视野更通透，新桑塔纳如果把这个设计元素沿用下来或许是更好的选择。

志俊车顶的这根天线也是很有年代感的设计了，现在市面上的车根本找不着车顶带这么长一根天线的。
我还有我的朋友们很少有听广播的，上车以后最常见的操作便是连蓝牙听音乐。不听广播的话还是可以考虑把这根天线拆掉的，毕竟看起来还是稍微有点突兀的感觉。

PART2内饰及配置—朴实无华配置单调

桑塔纳志俊的内饰设计以及配置都没什么亮点，不过结合它的上市时间和两万多块钱的售价来看还是可以接受的。

桑塔纳志俊的内饰确实很老旧了，和04年上市的桑塔纳3000几乎一模一样。这次实拍的这台出租版的车型在内饰部分算是一个减分项目，大家如果计划购置志俊，还是尽量避开这个丐中丐的版本。
这台车的内饰部分以灰色为基调，需要装饰的部位全部使用了黑色的硬塑料。而正常的志俊则是米色内饰，还搭配了银色的塑料饰板。
如果要买一台二手的奥迪A6L，我肯定主推灰色内饰，因为要比米色显得年轻许多。而换到这台志俊上，灰色便不是合适的选择了，廉价感比较强，米色会感觉高级一些。

两万多的车带自动大灯？当然是不可能的...
志俊的大灯控制依然是通过旋钮，和之前介绍的帕萨特领驭是同一种操作，是不是很有德味？
既然没有自动大灯，我们能做的就是在进入隧道等情况下迅速操作这个旋钮，既能保证安全，又能装出有自动大灯的样子...

三辐方向盘造型比较圆滑，样子不算太难看，中间硕大的大众logo挺有气势。
至于多功能方向盘，2万多块钱的10年以后的二手车上还是很少见的，没有这个配置是情理之中的事情。
搪塑工艺的方向盘手感很一般，缝一个皮套提升一下手感很有必要；也可以考虑缝翻毛皮材质的，摩擦力大、吸汗，说不定还能找出一丝运动气息的。

仪表盘看起来依然像极了上个世纪的设计，不过我身边也有许多朋友就喜欢这种机械感很强的仪表盘，优势就是简洁易读。
转速表下侧的电子时钟虽然没什么高级感，但是看起来确实很便利。这个表让人情不自禁地想起小学时候地摊上买的那种电子表。

这台车上不配备电动座椅也是情理之中的事情，不过貌似桑塔纳上的手动座椅都不太好用，特别是前后调节。
我以前在驾校开的普桑驾驶座的座椅前后调节用起来就很费劲，调到合适的位置上很难固定住，这台桑塔纳志俊也有这种现象，不知道是不是设计缺陷。
把灭火器设置在驾驶座下放还是很合适的，若是出现意外，能在第一时间操作灭火器，再跑到后备箱去拿必然会浪费一点时间。
大众通过旋钮调节的座椅靠背角度是最难受的地方，感觉有点反人类了，用起来特别不得劲。

车顶只有照明灯的开关，出现天窗的控制按键就不奢求了，可是这个常规的位置没有眼镜盒还是很不方便的。
遮阳板上的化妆镜算是这台车上能拿得出手的一个配置了...志俊算是一台配置寒酸的车了，和几十年前的普桑相比没有什么跨越性的进步。
在适应低配这个方面，年轻人其实是有优势的，比如把志俊作为自己的第一台车，便能很容易地适应它的配置。如果从一台配置极高的车换到这台志俊上，就肯定会觉得不自在了。

桑塔纳志俊的中控台设计依然没什么特别之处，这台低配车使用了黑色硬塑料面板，依然没什么高级感，中高配上的亮黑色或者木纹饰板会高档一些。
车顶的CD机已经废弃了，在这个部位装一个手机支架还是非常合适的。新的机器被安装在了中控台T字区最下方，带有AUX接口，便利性与原车相比有提升，如果带蓝牙媒体源就更好用了。
通过旋钮控制的手动空调用起来简单粗暴，不过高配的志俊上是有自动空调的，便利性更高，在选车的时候还是应该留意一下高配。
车窗控制按键被设置在了前排地台上，不了解桑塔纳的话有可能出现找不到车窗升降开关的尴尬。

桑塔纳志俊并没有配备前排中央扶手，这是一个槽点，没有中央扶手对舒适性的影响还是很大的，后期加装的话山寨感会很强，还不一定牢靠。
两万多买一台年份不算老的中型车，肯定会面临许多问题，毕竟天上不会掉馅饼。在享受它能带来的种种好处之前，要先衡量它身上的这些瑕疵能不能接受。

安全带，又是一个要吐槽的地方了，不能调节高低，对舒适度也有很大的影响。
桑塔纳作为一款上个世纪推出的车，安全带不能高低调节还是能接受的，桑塔纳志俊即便是和普桑有着千丝万缕的联系，在改款的时候也不应该不对这些使用的细节进行升级。

车门的门板也是这台车上感觉很廉价的一个部位，全是同色的硬塑料，没什么层次感，也没有任何的装饰。
如果接受不了这一点，并且手头比较宽裕的话，可以考虑把门板上包裹一层皮质，能让这台车的内饰部分的豪华感提高N个档次。

后排的配置依然是少得可怜，作为一款中型车，门板上的烟灰缸或许是对这个级别基本的尊重。后排的烟灰缸可以有，有的时候有朋友在车上抽烟，确实不方便阻拦。
此外，门板上能说的配置就是这个电动升降的车窗了，作为一台10年左右出厂的车，车窗再是手摇的就直接说不过去了。

为了避免显得太寒酸，还是要强行介绍一下这台车的配置....
后排的照明灯并不是布置在顶棚正中间的，而是位于两侧，可以单独控制，有没有一种特别尊贵的感觉...？
车顶把手上的挂钩并不是折叠的，而是和把手一体成型，很粗壮，让人很有安全感。

PART3空间—乘坐宽裕储物不便

桑塔纳志俊的乘坐空间优势明显，但前排座椅舒适度欠佳；而储物空间表现不理想，后排储物空间让人感到尴尬。

桑塔纳志俊的前排座椅很柔软，没什么包裹性，坐垫的舒适度还是不错的，不过靠背就很不妙了。本身靠背就很短，肩部一直是悬浮，很容易感到疲劳；头枕的角度还很不自然，靠上去感觉是在仰着头开车。
志俊的前排座椅，对于日常代步来说还是能接受的；如果要开它去长途穿越，身材娇小的人倒是还好，身材比较高大魁梧的话就不要有这种想法了。

桑塔纳志俊的后排乘坐空间算是一个很大的亮点，我身高一米九，在前排调好座椅后坐到后面，腿也不会顶到前排座椅，这种空间表现是很理想的。
我们市的出租车以前主要就是桑塔纳志俊和老捷达，出门的时候还是很向往打到一台志俊的，乘坐感受要比老捷达好一些。
同时得益于大尺寸的三角窗和侧挡风玻璃，坐在后排感觉视野很开阔；方正的车身造型保证了后排的头部空间，坐在后面的感觉还是不错的。

后排座椅依然是比较柔软的，坐起来足够舒适；并且后排的宽度也不错，坐三个人不会觉得非常拥挤，即便是带着自己的壮汉朋友们出去玩，也不用为车内乘坐空间狭小而担忧了。
实拍的这台车后排座椅有三个非独立的头枕，这种设计我个人还是很不喜欢的，只能起到装饰作用，基本没什么舒适度。
普通的桑塔纳志俊后排座椅应该是两侧配有独立的头枕，中间位置没有头枕，而且还带有中央扶手，配合上米色的皮质，还能看出一丝丝的商务感。

桑塔纳志俊的储物空间依然是一个短板，用起来是很不便利的。
驾驶位门板上的储物槽容量还行，预留了放水杯的位置，毕竟在前排的其他位置并没有能放水杯的地方。然而副驾驶一侧就很扎心了，门板上的储物槽并不能放水，这一点让人感到非常疑惑。
方向盘下方有一个容量还不错的储物槽，眼镜可以放在这个位置，解决顶棚上没有预留眼镜盒的问题。
手套箱内也是比较狭窄的。由于没有中央扶手箱，证件之类的随车物品也要放在这里，空间感觉不够用。

这台车的后排没有任何储物空间，很扎心，矿泉水之类的东西只能往脚底下或者座位上放了。
后挡风玻璃下这个平台面积挺大的，也比较规整，有种想放东西的冲动。不过在这里置物会影响安全，急刹车上面的东西可能会甩到乘客身上。

桑塔纳志俊的后背箱盖支持从外部打开，把如图右上角的锁孔按下去就可以了，这种操作方式很有机械感。
桑塔纳志俊的后备箱开口还是比较大的，保证了拿取物品的便利性。

由于这次实拍的车是一台改了天然气的志俊，所以后备箱内有一个大气罐，牺牲了绝大多数储物空间。如果不是手头特别紧，我个人还是不建议把车改成天然气驱动的，除了省钱外几乎没有任何优点。
备胎槽内还有富余的空间，并且还用泡沫板划分出了几个储物格，这一点让我很吃惊，车内的储物空间做的那么差劲，备胎槽内却如此贴心。

PART4驾驶感受—低扭充沛滤震到位

桑塔纳志俊上搭载的1.8L自然吸气发动机低扭良好，开起来很轻快；底盘足够舒适，操控并不灵活。

这台志俊上搭载的1.8L自然吸气发动机技术还是比较老旧的，最大马力101Ps，最大扭矩155Nm，参数并不理想。不过实际开起来，还是比较轻盈的，低扭很足，起步轻快，速度起来后在加速动力储备就感到有些不充裕了。
这台发动机也是有优势的，那就是可靠性还不错，即便是除了问题，维修成本也很低，这一点对即将购买第一辆车的年轻人来说还是很有吸引力的。

桑塔纳志俊的底盘能给人一种很沉稳的感觉，走颠簸路面的时候，能有效地过滤传入车内的震动，并不会感觉车身有很大的动作。
这台车的后悬架采用了复合扭力梁式非独立悬架，毕竟帕萨特领驭的后悬都不是独立悬架。不过我对大众的非独立悬架还是比较有好感的，最近开的这两台非独立悬架的大众底盘都没有松散的感觉，并且舒适度都还不错。
桑塔纳志俊在隔音上的表现很一般，来自四面八方的噪音都会传入车内，这一点表现的还不如许多当年同价位的紧凑型车好。

这台车上的五速手动变速箱表现还是不错的，挡杆行程很短，不过挡位并不清晰，和之前介绍的帕萨特领驭相比差距明显。
高配的桑塔纳志俊搭载了4AT的变速箱，我估计表现不会太好，油耗也会比手动挡的高。
我开这台车的时候并没有切到天然气模式，动力没有损失；由于条件有限，我向车主了解了一下情况，在市区里开油耗在9个左右，还是比较正常的。

这台车的离合器踏板还是比较重的，形成很长，不容易熄火，对新手来说绝对是一个福利。
操控方面，桑塔纳志俊就没什么优势了，并线的时候感觉晃晃悠悠的；机械液压助力的方向盘手感也很一般，低速挪车的时候有些费力。
年轻人不一定上车就要激烈驾驶，我开车就很佛系，认识的朋友中也有许多喜欢慢慢悠悠地开车。桑塔纳志俊就是适合佛系驾驶的一台车，作为一台日常代步的工具，它的表现是合格的。

最后，还是来简单地总结一下桑塔纳志俊这款车。
能吸引年轻人选它的两个原因，最主要的就是它实惠的售价，其次则是不错的可靠性了。
年轻人选车不考虑用车成本的还是少数，如果只是想用较低的预算选一台朴实的代步车，桑塔纳志俊就是很好的选择。
尽管它的外观内饰设计比较老旧，车内的储物空间也很不灵活，开起来也没什么激情；但是，在两万多的售价前，这些问题都能迎刃而解。

欢迎大家在帖子下方的评论区中与我交流，我们下篇帖子再见。

最后编辑于2018-06-08 19:03:34

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PART1外观—简约经典横平竖直

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