这次直播，老魏没在。节奏和干货量都上来了，在有限时间内提供足量、精准、有效的信息，才是良心。直播后又补习了几位博主的静态鉴赏视频，结合起来说说对H10的更新版看法。

我说H10是新物种，一点没错。CC自己也这么说，确实找到了城市SUV和纯血越野之间的全新跨界模式，兼顾了城市SUV的空间、舒适性、成本、能耗优势，以及越野的硬朗外形和通过能力。

外形设计方面，已经是长城除了坦克以外，有史以来设计的最佳车型了，饱满大气，硬朗厚重，有压迫感和力量感，整体看没毛病。

内饰其实就是蓝山和V9X的结合体。中控部分基本和V9X一样，少了一块副驾屏，主驾仪表屏变得更加嵌入，更像越野车的感觉。以我使用经验看，副驾那块屏除了我孩子选几首歌以外没人用，而越野车最好不要有副驾屏，如果开在糟糕的路面，叮了咣当的，这块副驾屏很容易与人体发生磕碰，所以应该减掉。四个实体按钮。在V9X上有一个是调空悬的，H10应该会换成后桥锁操作钮。

AB柱边的成员扶手也有，这是越野车的标配。三个门上都有手机槽，跟V9X一样，但不知是不是具备无线充电功能。门板内饰样式较V9X更简化了，风挡前的中控平台上有个什么支架位可以放手机架、摄像头、手台、CPS等等设备，考虑到了组队越野和穿越的功能需求。

座椅就更像蓝山一些了。我目测用的座椅比V9X小一些，可能就是蓝山一样的，甚至蓝山有个bug设计：二排小桌板只有左侧有，这都复刻了。蓝山轴距3050，此车3000。借鉴蓝山的硬件和布局会更合理。从视频看，6座版的二三排空间会比蓝山略小。冰箱彩电依然有，特别是冰箱，跟蓝山和V9X用的一样，比坦克系列容量大三分之一，装六瓶饮料还能再塞个饭盒。但零重力座椅仿佛是没有了。

内饰设计，打破了传统方盒子都比较糙的固有风格。整体一看，完全就是辆8或9系的城市SUV，舒适度和豪华度，完全超越自家的哈弗系，更超越B厂已出的钛7，空间又优于坦克，在家庭和商务功能上完全能打。

内饰有套用老方案和共用零部件的鸡贼之处，长城内饰设计比不上蔚来、极氪的高端考究，但是简洁实用不难看，细节到位的风格还是延续下来了。

还有个疑点，这车高度1.9米多，又是承载式，不知道车内空间还有什么惊喜没有。目前看驾驶员是挺爽的，视野跟硬派越野一样，俯视一切的优越感。

Hi4这套系统就不用多说了，这车上这套系统说明还是侧重城市铺装路面，要兼顾能耗的。

后轮转向应该无。有后锁和大梁，这玩意儿确实不好整，5.3米的大车可能市内掉头就费劲点了。

自重控制不错，这么大个1.5T版本，整备质量2570kg，比小得多的钛7只重了90kg。

要吐槽的是，42度磷酸铁锂电池，容易成为劝退买家的主要槽点。你要说大梁结构限制了电池包体积我信，但是上磷酸铁锂有点迷，毕竟是定位旗舰。而长城是有三元锂传统的，坦克全系、魏全系、猛龙plus顶配都是三元锂，这不说明问题吗？一个旗舰方盒子，纯电续航不如猛龙，那有点说不过去。

最后说说什么样的人该选这车。前不久我差点下单了V9X，但因为有点舍不得现在的蓝山，犹豫了下。冷静下来想想，也许自己不太想继续开四平八稳的车了，想等一等H10和坦克700加长版，其实H10就是一辆兼顾你家用和商务的大玩具。

有很多人会像我一样：

1. 不太玩越野，但喜欢长途自驾游或周边出差。偶尔走个烂路，希望车通过性能保证。

2. 用不上硬派越野的功能，却想有个方盒子帅酷炫一把，不想花纯血越野的钱买很多冗余性能，也不想那么费油。

3. 日行1000公里，不用加油补电，有个备胎在路上，放心的多。

4. 觉得现在的方盒子舒适性豪华度定位过低，想买个超越哈弗，比肩蓝山，不输坦克水平的

如果你有以上的需求，那么可以等一等看看H10。我甚至觉得目前一部分在看坦克500、豹5豹8、捷途G700的用户都可能会把目光转到H10上来。对于很多用户而言，不玩越野而只是喜欢越野的样子，那真没必要花更多的钱去上非承载式越野。硬派越野的制造成本要高得多。我个人选择等等改款，希望有更大的三元锂电池包。如果WLTC能到250到300就好了，二是希望加长版能出个2.0T的5座版，就完美了。

对价格的猜测，我还是坚持25-32万。拿钛7来说事的就省省吧，不是一个level的车

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