（一）特斯拉model3
2020年5月，那时疫情还没肆虐，一波武汉封城加上天气转暖，大家觉得疫情其实就是个过客，不必往心里去，大家都还敢消费；
当时候换车已经成家里必选项，原因是我和老婆的座驾分别都老了
促成自己换新能源有两个原因：
第一个是我家有固定的A、B、C三个地点通勤需求，两点间距在120-180之间，且ABC三点都能装充电桩，纯电续航的新鲜感、节能性太吸引人；
第二个是特斯拉太漂亮了，当然，除了内饰。
拥有特斯拉model3三年，我有资格简述它的优缺点：
优点：1、时尚、漂亮；2、自动驾驶精准；3、操控一流
缺点：1、底盘硬得过份；2、空间局促；3、纯电车的续航、补能缺点
把特斯拉比喻成中国新能源的鲶鱼一点都不夸张，它的出现颠覆了人们对机动车的认知，以及倒逼国内那些新势力大厂
但是它的短处，即便到了三年后都无法直视：你真的不确定它能去哪里
宣传报道上说什么到哪一年底建设成多少充电桩，当它是“狼来了”就行，因为被骗得已经麻木
在你不需要的城里它遍地都是桩；在你需要的远方要么没有，要么好不容易有了还用不了

（二）理想ONE
坦率地说三年前从未考虑理想，因为自己是汽车之家的重度用户，所以李想的名气比理想大得多。
三十多万在三年前买理想？请给我个理由
谁知道你是不是来一日游的？
可以说三年后是李想们把理想做成了让世人敬佩的高度，已经进入“马太效应”，这才吸引了我
然后又是纯电车的短处迫使我把目光转向混动新能源
在这个过程中，比亚迪品牌全系都试驾过，它的DMI最让我心动，你比如说护卫舰07
可是比亚迪有个通病，就是屁股设计得太臃肿，王朝系列唐全系、海洋系列护卫舰07和宋plus都是如此
如果设计时多几条线立体些，今天我选的就不一定是理想了
还有护卫舰07不知道是不是设计缺陷，它的门板设计得比很多车都高，除驾驶位，其他位置坐进去有种坐到井里的感觉（本人1.73）
我就有点想不明白：别人都是想方设法降低钢材用料，比亚迪却凭空增高？
今年扫墓，两老再次共乘我的车，看到年过70的老父亲在狭小的副驾驶难以动弹，我更加坚定自己换车的念头。
提车27天，行程2505公里

（三）总结
用电：0.15元/公里；用油：0.85元/公里；
用油：油表显示续航值×0.7≈实际纯油续航；
缺点：
1.音响低音不好，试车时就感觉到 （提车后第三个小时就加装调节器把低音处理掉）
2.自动驾驶算力有待提高。最明显是自动驾驶过长距离“S”弯，ONE的行驶方向左右调整算力明显不足，你得人工介人
3.纯油高速行驶里程虚标
4.家充效率不高（家充30km/h；随车充11km/h）
优点：理想这车到处都是优点，宽敞、豪华、舒适、配置高，可油可电
我特别羡慕那些不用在纯电上转了一圈才回到混动的车友们，我可是散尽银两才有了这些体会
上面说的那四个缺点，都不是原则上的缺点，完全可以接受，即便如此，也是瑕不掩瑜
网上批评如潮诸如底盘滤振不好、三缸增程器吵的缺点，只能说有此类评价的车主，以前都是开几百万豪车的主
这个配置这个价钱这个行驶质感，天下想买汉兰达的兄弟姐妹们，请三思而后行
结束语：说理想是造车新势力，试驾过特别是正在拥有的人，应该会不认同，借用一个说法：它不是新势力，是有实力

下面是两好友的车，我经常开，跟one有对比，油车的时代真的要谢幕了

最后，纪念一下那么多年来陪伴了我们家，风雨兼程的本田奥德赛、日产骊威，以及不能出镜的大众途岳、高尔夫，雪佛兰spark，你们在他乡都还好吗？

最后，祝大家出入平安，用车愉快