三月25号，小黄正式脱手，开了7个月10天，9000KM，亏损1W6千刀，保值率感人。就此这篇***到此为止，不再更新。

二月28号，给小黄加装了轮毂保护和卡钳喷漆，加完我觉得好看了很多，就是价格不便宜，两个快2500rmb………

——————————————————————

插播一句，2016 SYNC3 成功升级Apple Car Play。如有需要方法的可以在底下留言，我会把下载程序的链接和Usb接口的购买链接给你，成本大概60美金左右。

谢谢小编，终于上了精选日报，电脑版首页，触屏版首页，软件版首页，谢谢各位看官老爷支持！
—————————————————————
感受内容8000公里已更新，谢谢。

去年12月等来了定了三个月的X5 35i，但是家里人也一直在开，于是又萌生了再买一辆车的想法。今年八月父亲来加拿大看我，就顺带一起把车定了。选车时间很紧，即使之前做了很多功课，但计划不如变化快，提Mustang也是意料之外的事。买车的时候也没什么要求，四个轮子加张沙发能跑就行。之前开过了各种六缸发动机，之前的Q5是3.2V6自吸，X5是直6单涡轮双涡管，还有奔驰的3.0V6，所以这次要换个引擎开开，无论是V8 L4 还是混动、柴油都可以。由于明年有可能要去东部上学，地区的不确定性，所以就买辆代步车开他个几个月吧。虽然新车的贬值率比较高，但是考虑到二手车比较麻烦，到手还要保养收拾，所以还是买辆新车好了。———————————————————————

父亲说都在北美了就买辆美国车吧。于是去找了Camaro，但是没车、只有一台最低配在生产线上，两个月到。然后我就去了Ford ， 一进门五辆Mustang停在门口、还有一辆Shelby 350在展厅。就直接让销售给我找现车，本来看的是白色的，因为父亲认为白色在晚上和雾天鲜艳，安全。而且确实有研究表明，在黄昏和清晨时浅色车的事故几率会比深色少百分之30左右，于是我们就选的白、但是中途他们经理回来了，他们经理的Demo车是一辆黄色黑顶的Mustang

选排量也没太费劲、3.6V6的最便宜，2.3ECOBOOST的在中间，5.0V8比2.3T贵1W刀左右，所以差价比国内好很多，考虑到代步省油为主，所以趁这个机会试试L4的发动机，对于我来说，开任何一辆车都是一种体验，毕竟发动机和底盘调校在每一辆车上都是不一样的，所以我选了小排量涡轮增压发动机，来体验一下直列四缸开起来的感觉。车的配置也就是现车有什么拿什么，从别的店调了一辆过来。配置跟我之前试驾的和Demo车基本相同，就少了一个黑顶，但多了一个自带的导航，这个还是挺管用的，比手机方便，毕竟手机没地方放。配置是Ecoboost premium 加201A、P包、导航、倒车雷达。一共包含的主要配置有：电动座椅及座椅记忆、加热/通风座椅，后方倒车影像及雷达、盲点辅助、倒车时后方横向穿越车辆提示、双表、强化刹车及弹簧、19寸黑色高光轮圈、255/40R19的P zero轮胎

Mustang的后视镜小，B柱款，导致左侧盲点容易挡住，所以盲点监测还是挺必要的。

Mustang最值得称赞的地方就是这代全球化的外观，但是前面转向灯的地方就见仁见智了，我是无所谓那个黄色的灯泡，但卤素光源在白天不明显，而且闪烁频率为了配合后面流水转向灯的原因，所以比较慢，白天就更不明显了。前面转向灯灯泡可以改LED，改了的话平常就都是白色的，只有打开转向灯才会变黄，外表灯光闪烁速度正常，但是仪表台闪烁速度会加倍，这个貌似目前无法解决，但是至少外部的灯光闪烁频率是正常的。另外前氙气大灯的灯泡亮度不是很高，色温偏低，颜色偏黄，所以在路上路灯都比你亮……每次我都会看看仪表确定灯开了…原车灯泡大概4500K左右，我改了8000K的HID灯泡，只升级了色温，效果提升不明显 没什么意义，

我对Mustang没有不满意的地方，或者说我知道他做的不足的地方，但是我无所谓，毕竟才4W多刀，还有什么好要求的呢。

Mustang的行驶品质的缺点主要体现在左前A柱扬声器异响，驾驶座左后方头顶异响，车厢隔音欠缺了点。一个是来自于发动机舱，涡轮的呼呼声很明显，发动机的在低转速的时候也能听到明显运转的声音。另外一个是底盘，在有石子打到底盘的时候，声音非常明显，当然也有可能是本来地盘就低的原因。

这是首次把轮毂剐了。255的胎宽在路面潮湿，雪天，上下坡转弯的时候要格外注意，稍微多给一点油就打滑，后轮可以很轻易的突破抓地极限，但ESP介入很快，偶尔在坡道上从停车位里出来的时候也能感觉到和听到后轮有ESP在点刹的声音。另外如果想要漂移的话需要长按ESP五秒，才能完全关闭ESP

方向盘控制按键挺多，左上是仪表盘中间的资讯，右上是多媒体控制，左下是定速巡航，可以选装ACC主动式巡航，右下是蓝牙电话、语音控制，和一键静音。SYNC3的语音体验不是很好，要一步步跟着提示走，并不能直接设置导航或者拨打电话，跟BMW的按一下说个Home就能回家的设定差了很多。但是好在长按语音按键可以启动手机的Siri，打电话发短信就好了很多，而且有新短信来屏幕上会提示，但很可惜不支持中文，不过可以让Siri读给你听，算是弥补了。每次手机通过数据线连接上SYNC的时候都会有语音提示手机语言和SYNC系统不符合，语音控制可能会受到影响。另外2017款的Mustang支持Carplay，但是我的是2016，很可惜，当时黄色只有2016，但是白色有2017。（升级了新版本的SYNC3后可以显示中文了，语言不匹配的语音提示也没了）

昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯超过了我，他的车很快，我只看到一个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦告诉他一声，我已经加装了碳纤维尾翼，下周六晚我还在秋名山等他！

Mustang的驾驶感受：油门比较灵敏，或者说比较轻，很轻松的就能踩上5000转，刹车重行程短，这样的设定确实符合Mustang的定位。油门和刹车有效行程短，只有前30%有效，尤其是刹车，你踩到底和你踩50%是差不多的。悬架支撑很到位，在急刹的时候没有明显的点头。但是也相当颠，稍微过点减速带或者颠簸路面的时候你都会怀疑你的车悬架上到底有没有装弹簧。

如果说这辆车表现最不尽如人意的地方那就是福特的这台6速自动变速箱。变速箱反应速度慢，换挡速度慢，而且D档和R档切换速度也慢，必须要等一下听到“咚”一声才是挂进去了，如果挂完档直接踩油门走的话就会有一下抖动。另外无论是D切R、R切D、D切N、N切D都会有抖动。行驶时换档速度不是很快，用拨片换挡有一个很明显的延迟，就像是电脑想了又想能不能换档然后再执行你的命令。另外换挡拨片是两块塑料片，手感显得也一般，相比BMW 我选装的俗称丁字裤的方向盘上的拨片，稍显逊色。1-3档之间的切换无论是从换档的冲击感还是听发动机的转速都能很明显的知道，升档了。另外一个最大的抖动是在当你红灯慢下来要停下来的时候又突然绿灯了，你轻轻给一点油门要走的时候变速箱会像换档换到一半然后不知道要给你那个档一样，给你一个很大的冲击，强行挂进去一个档。另外因为只有六个档位，所以Mustang的高速油耗表现也不出色，车速140的时候发动机的转速还是比较高的，140以内的在加速乏力感不是很明显，但是降档再加速的延迟还是存在的，从你踩下油门到速度上来，至少需要一秒的时间。当然，Mustang的高速稳定性会比SUV好很多，X5大概130的时候会有晃动，Mustang稍微好点，150的时候才会有点不贴服的感觉。

方向盘三段式辅助力度可调，不过即使在舒适模式下也是稍微有点重，驾驶模式四种，正常、运动+、赛道、雨雪天，另外挂到S档会进入运动模式，所以算起来是五种。雨雪模式油门会变重，ESP会更早介入，建议地面湿滑的话还是切换到雨雪模式比较好。

由于后视镜比较小并且不能自动下番，所以我觉得原厂的倒车影像还是很重要的，因为原厂的轨迹线正好是车轮的位置，对于平行泊车很管用，你很容易就能知道你离路边还有多少。另外中央的后视镜带有夜晚防炫目，两侧不带确实比较麻烦。Mustang车身高度比较矮，晚上无论是对面车的灯光还是后面车的灯光都挺刺眼的，尤其是遇到灯光位置高一点车比如SUV，那感觉真的是瞎了我的狗眼。

没控制好车头距离、把车擦了，还有一次在地库正前方撞墙上了…还好不算严重，这个回头去推个腊看看。还有人把我的侧面擦了一条痕迹，有可能是骑自行车的，之前我的X5也是，有人把我的底漆都擦出来了，还不知道是谁。

本来一只哈士奇一只神烦狗都在X5上的，但是Mustang的腰靠只有两项调节，恰巧我腰最下面不是特别好，所以就把这个拿来当腰靠了。

Mustang的座椅很不舒服，其实我已经不算瘦了，177，70KG，但是侧向支撑不算很好，主要还是座椅侧边比较软，不过好在可以选装赛车座椅，很可惜我的腰坐不了那样的座椅，而且一般只有5.0的Mustang才会选装，2.3用不到。主驾座椅8项电动调节包含两项腰靠，副驾6项电动调节。座椅靠背角度是手动调节的，导致每次我在车里躺一会之后总是很难恢复到之前的坐姿，每次都要找好久。后面乘客进出时座椅的前翻拉手在后方，并没有像A5一样放在肩的位置，也没有直接在肩部按就可以调节座椅前后或者前翻自动向前移动，这个确实不方便、后面进人的时候都要蹲下去移动座椅。座椅坐垫短，腰最下面部分是空的，人体工程学非常不好，如果在腰地下垫上一个靠垫座垫长度就不够了，这张椅子真心不舒服。

后排座椅空间真的是很小，腿部空间如果和副驾匀一匀还是有点的，但头部空间相比A5或者C级Coupe是个短板，后面坐小朋友和1M6以下的女生还好，我女朋友1M62，坐在后面还不算太挤。但我坐后面的话就要向前趴下低着头才能容下，总之非常痛苦，不过好在后排基本不做人。

Mustang有个很实用的功能就是Easy Enter/Exit。就是一熄火座椅自动后移，如果不开的话我每次进去都会碰到头，进车都要索着脑袋，就很狼狈了。另外好像只有5.0带Line lock 和弹射起步，不过2.3自己踩着刹车也能烧胎，毕竟让后轮突破抓地力真的是太简单了。

Mustang的后备箱空间还算可以，唯一缺点是开口较小，和我女朋友去给龙猫买笼子的时候竟然发现装不进去，最后很尴尬的再开X5来装笼子。不过之前去机场接过朋友，后排放到装两个托运箱加一个登机箱是没有问题的，所以即使两个人出国旅行开Mustang去机场也是够用的。

来自IIHS的碰撞结果，唯一不足之处是在25%小面积重叠碰撞测试中仅拿了一个可接受的结果。但相比上一代A4的Poor，这个结果已经好了很多了。另外插一句，Camaro在Small overlap front 中拿了Good，但是在车顶强度中只拿了A。

可以很明显的看到撞击绕过了防撞梁，造成A柱有很明显的变形，仪表台对乘员舱有造成挤压。（这里展开一下，在看了IIHS对Mustang 小面积碰撞测试的报告后，具体分析一下：在撞击后乘员舱向内挤压了17cm，虽然挤压并没有造成对人员的伤害，人员可以在撞击后获得足够的生存空间，但是仪表台的挤压造成了人员脱困困难，所以导致在结构部分得分仅为及格。另外，在测试中，假人的头部虽然与前部安全气囊保持接触，但是因为安全带容许假人在碰撞中身体过度前移，导致头部滚向左前方A柱。所以在假人的束缚性方面只为可接受的）

Camaro在这个碰撞测试中确实表现比Mustang要好，A柱没有明显的变形。但开车最重要的是安全驾驶意识，一切危险行为都是对自己和他人生命的不负责。以及开车之前一定要调整心态，不可让情绪影响到驾驶安全。对行人及其他车辆的礼让不仅代表个人的素质，更代表着对于安全的重视。

最后上一个我定制的X5，前脸真的是最帅的地方，看上去比Mustang感觉还凶一点。

钥匙验证，带上我的最后一只兔子，虽然她的爪子已经掉了一根金线了…假装心疼30秒…
总结一下，对于Mustang在北美的定位其实跟国产车在中国的定位是差不多的，都是走的高配置普通装配水准和低售价的策略，但是买这车的都是喜欢这台车的人，所以如果你要是喜欢它，你就能接受它所有的缺点，要不然的话、你开Mustang会很痛苦的。另外Mustang在北美的性价比还是很高的，这个价格这个外观这个配置，基本上算是很出色的了。目前开了3000多公里，综合油耗13.8L/100KM。不是很省油，市区油耗取决于驾驶方式和堵车程度，基本在12-16间浮动。油箱59L，我基本一星期一箱油。油灯在80km的时候会亮，所以我基本一周会有两天顶着油箱亮灯的车在跑，亮灯后每次你启动的时候都会提醒你下续航里程…这个确实有点烦…明明还剩四分之一就亮灯了…

全程手机码字，四天一点点啃出来的，谢谢观看。