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珍惜每一个周末的到来，快乐的时光永远在路上！

1 408 发布于 2022-01-18 18:33:02 只看楼主修改帖子

又逢周末，在经历了一连五天的工作日后，我相信每个人都无比期待假期的到来，我喜欢开上车子出来走一走，透透气的同时还能享受雷凌带给我的驾驶乐趣，今天就趁着兜风的机会，来与大家分享下我的用车日常感受吧！

提车后的这几个月下来，我的运动版雷凌已经陪我走过了3千多公里，在这期间我算是悟出了一个道理，那就是在有车的日子里，这时间过的总是特别的快，除了每天上下班的通勤用车，下班吃过晚饭后我也会出去兜两圈，有时周末还会约上三五好友去郊区钓钓鱼什么的，反正是闲不住就对了，我那平凡的小生活因为有雷凌的加入变得丰富起来！

平时上班的时候，同事们都说一见到这辆车子出现在了公司楼下的停车场，那么我一定是已经到公司了！不得不说我这辆运动版雷凌的外观辨识度是真的高，相较于普通版雷凌，运动版为了营造低矮的车身姿态，将丰田的“牛头”标识进行了上移，被安放到引擎盖上，加上TNGA架构为运动版雷凌带来的低重心效果，我的运动版雷凌在外观造型上很有轿跑的感觉！

别看现在的油价这么高，但对于我这辆双擎版车型来说根本无伤大雅，毕竟双擎技术是丰田的看家本领，能将雷凌这辆重达近1.3吨车子的百公里综合油耗控制在4.3升，我真的是十分佩服，一箱油加满能轻松跑900公里，相当于普通燃油车近2倍的可行驶里程。

这般省油且环保的双擎技术应用，使得丰田全系双擎车型都符合广州节能牌的要求，再也不必担心摇号不中的烦恼，因为现在的节能牌中签率已经是100%了，这也是我当初选择双擎版雷凌的重要原因之一！

其实双擎为雷凌带来的不只是更好的燃油经济性，在车子的行驶质感上也是要比燃油版雷凌强很多，特别是起步时，完全是不一样的体验，雷凌的双擎动力系统是由发动机和电机协同工作，在市内的走走停停间大部分都是先电机驱动，电机的高扭矩让雷凌的初段加速特别给力，轻踩油门车子就滑出去了，当需要急加速深踩油门时发动机才进入工作状态，整个过程过度的一点也不突兀，所以双擎版雷凌在动力响应和车内的静谧性上都有着远超燃油版车型的体验，这才是双擎版车型让我真正动心的地方！

接下来欣赏下我这辆运动版雷凌的内饰吧！

运动版车型当然要搭配运动版座椅，座椅上的红色装饰条尤为醒目，坐起来舒适性还是可以的，包裹感很棒。

不只是座椅上有红色线条装饰，整个车内从门板到中控台，都有同样的设计元素，为整个内饰营造出了不俗的运动氛围。

比较可惜的是多功能方向盘竟然不是真皮包裹，但好在握持感还是不错的，上面的多功能按键也都非常好用，左边是控制行车电脑、接打蓝牙电话和调节音频音量用的，右边则是切换音频和控制TSS智行安全套件的诸多功能，比如开启自适应巡航模式，调节跟车距离和车速等，操作起来还是很方便的。

我的双擎版雷凌，在仪表盘转速表的设计上是不同于燃油版车型的，蓝色的CHG区域表示动能回收，绿色的ECO区域表示节能模式，白色的POWER区域表示动力模式，平时若是想省油，就把指针控制在绿色ECO区域即可。

中控的悬浮大屏设计科技感满满，就是边框有点粗，不过功能性还是可以的，有语音助手、导航和QQ音乐等功能。

档把前方有切换运动模式的按键，开启运动模式后提速要快上不少！

档把后方有电子驻车和自动驻车的按键，在堵车时非常好用。

雷凌的中控台线条非常阳刚，看起来大开大合很有设计感。

后排空调出风口的存在，保证了前、后排温度的一致性，天气炎热时开启空调车内的降温速度也会更快些，出风口下方还有USB充电接口来给电子设备供电，作为一辆A级车，雷凌把能给的几乎都给到了，是个名副其实的多面手。

在我看来雷凌的性价比还是很高的，因为雷凌在A级车上配备了前麦弗逊式，后双叉臂式的独立悬挂组合，提供了良好的滤震性，这种驾驶体验上的提升是我时时刻刻都能感受到的，最让我欣慰的还是雷凌的后备箱空间，相较于燃油版没有任何缩水，这便是将双擎的电池组放置在后排座椅下方的好处，比那些为了油改电而牺牲车内空间的车子强得太多了。