讴歌在国内算是冷门产品，尤其是退市以后随着品牌在路上曝光量的下降知道的人就更少了。
讴歌是日本三大品牌（丰田，本田，日产）在美国市场最早推出的高端品牌，首款产品是1986年的Legend（里程）和Integra两款汽车。时至今日，Integra仍在北美市场销售，其Type S产品与本田Type R相比更豪华，精致，激进.

我在22年底同样提了一款国内的小众车斯巴鲁傲虎(提车贴: https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/abbd4017e7447ce1/104099863-1.html#pvareaid=104131)。与国内不同的是，这是一款配备2.4T发动机的车。在考虑换车时，我对比了Q7 55TFSI， 奔驰GLE 450， 宝马X5 xDrive 40i， 沃尔沃XC90 T6，雷克萨斯RX500 h等。综合而言，德系车在美国卖的还是比较贵，需要额外购买各种包，综合性价相对较低。沃尔沃作为7年不换代，缝缝补补又一年的代表，在内饰，外部设计方面有一种断代感。 雷克萨斯RX500 h无论是动力，设计以及油耗上本应都是首选，唯一不满意的是F车型配备的运动座椅不适合长途旅行，就pass了.

与国内的小众市场不同，讴歌在美国算是标准的买菜车。或者说讴歌MDX在设计或者动力选择都是根据北美市场的需求而量身打造的。这可能也是中国消费者不喜欢讴歌的原因。与上面罗列的竞品相比，讴歌品牌度一般，3.5升/3.0T发动机税费比较高且没有小排量发动机，因此很难受到国内消费者的青睐。只有真懂本田或者讴歌的人才能挖掘其真正价值。

讴歌在北美的售价也是由base版加各种包的价格组成的。由低到高有Technology包，A-spec包，Advance包三种。
车型也分为配备290马力3.5自然吸气发动机的基本型与355马力3.0T发动机的Type S运动型.

目前在售的MDX车型为第四代，于2022年春季发布。彼时正处于疫情时期，MDX在北美市场也经历了一车难求的阶段。同年12月，Type S车型发布.与普通版相比，该车型最大的不同是搭载了355马力的3.0T发动机，布雷博代工的前四活塞刹车系统，空气自适应悬架，1000w 25声道 ELS 3D音响系统，独有的Sport +驾驶模式以及21寸275/40 轮胎. 

现在正值2024款与2025款换代阶段，因此2024款有大幅优惠。与2024款相比，2025款MDX Type S最大的区别是取消了Touch Pad（手写板）系统，配备了10.5英寸的触控屏，由25声道的ELS 3D音响更换为B&O 31声道音响。

写在最后。目前行驶了2000英里（约3200公里）。油耗表现中规中矩，2000英里平均油耗21.1mpg（约每百公里11.14升），结合18.5加仑（约70升）的油箱容积，一箱油能续航350英里左右。驾驶感受上，在使用普通模式驾驶时，得益于该车采用四门双层夹胶玻璃以及配备了高级音响系统，车内非常安静。当时速上到80英里每小时（约130公里）才会有胎噪传进来。如果将驾驶模式调至运动或者运动加，此时运动排气的声音会全程传入驾驶舱，才会让你意识到这是一辆快车。最后，该车转弯半径比较大，尤其是在右转弯时，应充分考虑右侧障碍物与车的距离。