奔达LFC700到手已经4个多月，由于春节、疫情、下雨的影响都没好好骑过它。在五一期间完成一次200km的小长途后公里数终于来到了600km出头。

就此骑下来的感受而言，这台被车友称为“工业垃圾”的四缸巡航还是可圈可点的。简单分享几个明显的感受，在观望的车友可以了解一下！ 

1、燎700的低转震动控制非常出色，5000rpm转以下； 

2、本人身高192cm，骑行三角比较合适，低座高让这台大家伙没什么可担心的（就个人身高而言座高无所谓）； 

3、熟悉车辆之后，操控不算笨重，后轮在弯道过了拉扯区域后反而会带来很稳的体验，山路压弯没问题； 

4、滑动离合，离合器握把轻松； 

5、做工走线规整，用料厚道扎实； 

6、声浪低调浑厚，回头率不是一般的高。

1、高转震动明显，绵密的震动脚踏最明显，其次为手把和座椅； 

2、退档时2档偶尔会有不入档的情况，需要松离合，影响驾驶体验； 

3、后挡泥板基本上就是个装饰，湿滑路面放慢点； 310mm后轮除了视觉效果实际效果并不好，巡航中会更稳（这一点优缺点并存）； 

4、发动机风扇位置设计不足，停车时刚好吹向脚踏两侧，夏天那滋味应该不好受； 

5、发动机左前底壳有渗油现象，渗油量比春风少一些（朋友的此处也同样有渗油迹象）； 

6、大灯亮度不够，远光灯铺路效果一般。

由于磨合期（个人还是比较爱惜的）不管好车差车都同等对待，最高时速70km/h左右，平均时速45km/h左右，换挡基本在4000-5000rpm内完成。在这样正常行驶的情况下目前测得百公里油耗为5.33L，这个油耗表现个人还是比较满意的，不过油耗与骑行习惯关系很大。

?以上就是600km骑行下来的直观感受，总体来说还是达到了心里的预期。奔达燎700这车在选购时主要还是因为外观尺寸和四缸发动机，如果跑山它不是不能胜任，而是轴距太长龙头太重容易手酸。目前手上一台力刻318和一台燎700换着骑还是不错的，新款XMAX已经订车到货之后再把力刻318换了那短时间内基本也不需再考虑换车。如果你也喜欢燎700可以去试试，而且附近闲鱼二手也挺多。以上便是燎700的用车感受，总得来说这台车还是对得起它的售价的。