说起来互联网真的是一把双刃剑，对上汽奥迪Q5 e-tron车型的一大议论点就是"后轮采用鼓刹，实在是违背市场选择"，曾经我也差点就信了，现在作为这台车两年的用车车主而言，想要说一说我的看法。鼓刹真的是偷工减料吗？
 
首先说说我的个人看法：其实观从采购成本来说，鼓刹升级为碟刹的，成本提升也不会太高。但一直坚持使用鼓刹的原因，我觉得有如下几点：
 

一.上汽奥迪Q5 e-tron后置后驱的动力结构布局,不同于传统燃油车辆最重的是车头，发动机也在车头部位采用前驱，新能源车辆的电机布局通常在后轮以及电池的下沉重力的布局都在后部，而在后置后驱上由于有了电机反转的动能回收提供制动性能，对于后轮的机械制动力的需求响应降低，所以在选择鼓刹是符合要求和逻辑的。
二.在新能源车辆上，续航总是一个重中之重，而传统的碟刹，即使在不制动的情况下，两侧的刹车片也会紧贴着刹车盘，形成一个拖滞力矩，多多少少影响车辆的动能发挥，造成续航的降低。有研究表明会造成实际续航偏少几十公里！
 

用户体验：
除了以上这些优势以外，当然也少不了网上所抨击的一些弊端，比如所谓的热衰减，当然相比较碟刹，鼓刹的热衰减会更容易造成制动力下降。
但我想说的是：作为两年的用车车主而言，我们都是普通的上班族，包括省内自驾出行游玩，在实际的使用过程中，我4万km的行程很少会有长距离重刹车的长时间使用，所以，所谓的测试中的极端工况出现的热衰减现象，其实很难影响真实用户的使用，很难复现！反而是这样的自动配合给我的驾驶感受还不错，毕竟大多数时候还是采用前刹车制动以及动能回收的制动力。