我也听说大探刹车是不太行

大探确实刹车超过40米，如果对刹车没有信心的可能得考虑换卡钳、刹车盘、钢喉。

我最近也在研究，包括避震，主要是得投入个2-3w，继续打工赚预算吧。

 探险者百公里刹停距离的主要瓶颈是轮胎和地面的摩擦，卡钳、刹车盘是绰绰有余的，所以你说的这些全改了也改变不了百米刹车距离。 我自己的车是改装了AP卡钳，高性能刹车片，前后碳陶盘， 氮气减震器。 卡钳、刹车盘、钢喉对百米刹车距离没有任何提升，避震倒是对刹车支撑有很大的改善。改装刹车的最大作用是刹车线性以及耐热衰减 。减震和轮胎才是刹停距离的关键。

   探险者用的倍耐力蝎子胎，这款四季胎兼顾了越野性能，以及冬季性能，所以公路性能相对于纯公路胎（公路胎都是夏季胎，7摄氏度以下性能断崖下降）略有降低，包括刹车距离。测刹停距离是在干燥铺装路面进行的， 在干燥铺装路面刹停距离极短的偏科轮胎，雨雪天防滑能力、耐磨性、抗穿刺能力、侧壁支撑力、非铺装路面抓地力就会弱很多，轮胎性能是此长彼消的选择，厂家的宣传仅仅让大家关注某一个性能，而不提它，不要被带偏了

综上所述，探险者的刹车距离是因为选用了蝎子胎，是在探险者使用定位的基础上，在综合了四季使用性、耐磨性、非铺装路面性能等综合性能的一个平衡，记住一点，民用车的刹车距离轮胎是极大的影响因素，而轮胎没有全能的，一个指标突出，一定有另一个指标很弱，怎么选轮胎，取决于你车的使用环境。就拿标题的个车来说，公路上刹车距离比探险者短，但是去碎石路上再比下刹车距离，或者碎石路上比下抓地力，就明白差距了

探险者可以通过刷程序代码，更改刹车力度。原车出厂设置的轻度。可改为中度、重度