奇骏T31QR25发动机多年来一直有个毛病，在合肥这个夏季亚热带区域，30度以上的天气跑半个小时左右，会出现发动机发涩噪音增大的情况，一旦气温低于30度，情况有非常大的好转。合肥这里夏季的时间特别长，从5月一直延续到10月初，一年中有5个月处在夏季，尤其到了7月这几天，气温报到39度，实测远远超40度，太阳下直射物体一般会到46度左右。奇骏这款车有大量的设计都非常适合南极和中国东北的区域，例如有座椅加热、后视镜加热，轮轴不带油封，不带变速箱油散热器等等。我家另一辆车日产玛驰也是这个问题，大夏天开半个小时以上噪音增大。我初步推测只有是机油散热做的不好，如果是其他毛病。开几分钟内就会有感觉。而日产的机油标准属于 GF5或GF6，高温剪切值只有2.5左右，这点和欧美的A3B4机油剪切值3.5，有着比较大的差距。
       夏季长时间奔跑，如果热量散不出去，油温超过120度会产生机油衰减、变质的现象。之前我手头的工具技师盒子只能测到发动机冷却液的温度夏季是91度，而机油的温度是多少？我尝试用测温枪测油底壳的温度是77度，发动机气门室盖周围的金属部分为108度。但是在发动机里面工作的机油是多少度不确定。查过资料，机油的最佳温度为70度到90度之间。

        我的解决方案也准备了两种，一种是加装机油散热器，另一种是使用价格比较贵的能耐高温的4+5机油。日产给的所谓的全合成机油，是三类基础油加添加剂调制而成的，在中国叫做全合成机油，但事实上它不属于全合成机油。经过多年的事实证明，高温环境下性能一般，适合中国北方地区使用。4+5类机油，我只是通过参数上看到性能还不错，能耐得住高温，本次没有进行尝试；有相同症状的车友们可以去购置此类机油尝试一下，因为毕竟改装有一定的成本，散热器加恒温油饼1400元，表头和数据控制器在一起650元，加装手工费每个地方价格不等。使用4+5类机油可以直接通过换机油的方式改善这个问题。但是千万不能选用德系的5W30，100摄氏度下粘度达到了12，对于气门挺杆会有0.01秒的延迟，就这么一点点会造成气门开关闭和设计时间有出入，造成不舒适。可以选用4+5类机油，0W30，100摄氏度下粘度10.5以下的。

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最近几日天气较为凉快，7月20日晚间到了25摄氏度。早上出门油压冷车状态到了6帕，说明机油泵打出油受到油饼阻拦，阻力较大，同时机油泵响声也能听见，呜呜的转声音。这几天气温没超过35摄氏度，走在路上油温很少超过80度，看来在气温没到35摄氏度的情况下装这个没有必要。
     
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今天跑了高架，油温接近85了，看来油温和发动机转速紧密相关，还没有机会跑高速。据说油温在没有散热器的情况下能到118度。过几天跑一把试试。