豹8的前差速锁集成在纵置EHS总成中，后差速锁集成在后驱电机总成里，均为牙嵌式差速锁.这种结构可在车轮打滑时，将差速器壳与半轴机械锁死，使动力有效传递到有附着力的车轮，帮助车辆脱困。中央差速锁并非传统机械硬连接，而是靠电机旋变传感器监测，智能调配前后桥动力总成，实现类似中央差速锁的效果.

前后桥的差速锁就跟咱正常市面上见着的差不多，里头有电磁阀，通电锁定，硬链接左右半轴，中差是个虚拟的，相当于强制要求前后电机同速旋转

豹5豹8……不是普通公路SUV的那种～esp电子限滑，利用点刹式机制限制打滑的轮胎，把一部分扭矩传递到对侧没有打滑的轮胎上……

豹系列，是具备犬牙式结构的差速锁止结构，配合电控机构，（可以人为意愿来设置）干预，压迫一对犬牙彼此咬合～左右轮胎就同步转动起来！

在低速蠕动～非打滑地驶向障碍物过程中，或者汽车停止状态中，可以按下电控锁止按钮，让电脑为实施锁止……

其中前轮的锁止条件，会更苛刻一些，可能需要完全停下来时，才同意执行锁止……

豹8的前、中、后差速锁均为电子差速锁，其结构及工作原理如下：

前桥电子差速锁和后桥电子差速锁

- 硬件结构：与传统机械差速锁不同，其差速锁集成在驱动电机总成中，采用电子控制单元（ECU）、传感器等电子元件与电机系统协同工作。
- 工作原理：当车辆行驶过程中，某一侧车轮出现空转打滑时，车轮转速传感器会迅速将车轮转速信号传递给ECU，ECU在0.5至1秒内快速做出判断并发出指令，控制差速锁对空转车轮进行锁止，将动力传递到有附着力的车轮上，使两侧车轮获得相同的转速，从而帮助车辆完成脱困。

虚拟中央差速锁

- 硬件结构：并非传统的机械硬连接结构，而是通过前后桥动力总成的智能调配来实现，主要依靠电机旋变传感器等电子元件来监测和传输数据。
- 工作原理：当车辆在复杂路况下前后车轮出现转速差时，电机旋变传感器精准监测车轮的转速和扭矩情况，并将数据反馈给车载ECU，ECU根据这些数据迅速调整前后轴的动力分配，实现前后轴动力分配50:50，在越野场景中能发挥更大的作用。