汽车之家|深藏不露是奔驰，3000公里后看GLC|奔驰GLC|论坛

选车

最开始看的是XC60，惊讶于沃尔沃这次换代变化之大。设计语言从XC90一路贯彻到V90、S90、XC60，如果再晚半年，也许我会选择年底上市的V60也说不定。

SUV其实不是我的第一选择，心里还是存着对旅行车的爱。所以看的几个车也都是以旅行款+SUV混搭着来的。从驾驶习惯来说，开了好几年的轿车，还是更习惯轿车的低坐姿，感觉操作上更得心应手一些，坐姿也比较舒适放松。

说说几个核心对比车型吧。

1 A4 Allroad

这一代A4 Allroad上市的时候是相当惊艳的，紧跟新TT应用虚拟驾驶舱，各种配置丰富。实际看车的体验是：空间基于标轴A4，确实无论是后排腿部还是横向空间都不大。作为一辆旅行款，后备箱打开也不怎么大。开起来是奥迪一贯的“傻快”的感觉，科技很丰富，但科技也很冰冷。
还有就是，座椅加热要选装这种事，真的太傻了好吗？而且价格上也没有松动的空间。加上这代奥迪张牙舞爪的外观设计，也没能从形象上为它加分。再见吧，A4 Allroad。

2 Q5L

看车时Q5L还未正式上市，有的4S店里有展车可看。和A4基本一致的内饰，见棱见角的外观，还有熟悉的“奥迪味”。不知有朋友注意过没有，奥迪车里，都有一股特殊的混合皮质和塑料的新车味，和其他品牌的新车味还不一样。减配四驱和变速箱，不讨喜的外观设计，未正式上市没有优惠的价格，Q5L也早早离开了候选行列。

3 X3

看宝马是因为……它和奥迪店挨着。一进宝马就感受到了服务的优质，相比奥迪店和奔驰——包括奔驰在内，宝马的店面接待是做得最好最规范的。不仅是一家宝马店如此，北京的几家店都能感受到服务人员的效率和规范态度。当然X3和Q5有同样的问题，没正式上市，价格没商量。而且当时只有25i和30i两档，40-49区间内完全没有车型覆盖，也就直接pass了。

4 320iGT

这是宝马店里的意外收获，销售得知我看过其他品牌的旅行款，便推荐我不如看看3系GT。没推荐3旅的原因是车少，优惠也不大，3GT也有掀背式的空间。优点是处于产品生命末期，优惠力度大。基于3系的操控（虽然据说3GT的操控是3系里最差的，仍然感受到了那种宝马基因里的灵活与车感。）缺点是车机交互系统比较老，CarPlay需要选装才有。加上对宝马内饰的无感，3GT这个小插曲也排除了。

5 Giulia

阿尔法.罗密欧绝对是乱入。还是因为玛莎拉蒂4S店也在亦庄的一片4S店群里，抱着看看不要钱的心情就去看了。销售也很热情地邀请试驾——如果你是一个人用车，不考虑家人乘坐，也不考虑后备箱要用来放多大的东西，放弃3系买Giulia吧！那种从全车每一个地方传来的“好开”感是无以言表的，如果说宝马能带给你驾驶的激情，那罗密欧带来的就是绝对的驾驶自信。

Giulia碳纤维限量版上市了，加量不加价，良心品牌值得拥有！

5 XC60

说回带来兴趣的沃尔沃。XC60不得不说，是辆好车。内敛与品质感共存的内饰，驾驶的便利性，还有245马力的动力都很大碗。
但是越是二线豪华品牌，消费者看你的眼光反而会越挑剔，当品牌能带来的溢价降低时，产品和服务的瑕疵就会被放大。毕竟在同等价格线上，你把自己和BBA摆在了同一个天平上。
说说XC60几个不满意的地方：
脑残的选装，在和GLC260接近价位的配置上（我到现在记不清XC60有多少个配置，T4、T5，智雅、智远、运动、豪华这6个词来回来去排列组合）外后视镜防眩目和座椅加热是选装的！意味着光这两个功能就要单加两个选装包！
而我认为相比XC60宣传的沃尔沃一系列主动安全配置，这些同价位该提供的基本功能，是能看出一个品牌的良心程度的。
B&W音响真的很赞，2.1W和3个月起的选装价格也真的肉疼。
驾驶模式选择波轮，滚到“运动”“舒适”“经济”的档位后，还要看着大屏幕向下按一下才生效，相比起来，奔驰的拨杆要简单多了，一下到位，仪表盘屏幕就有显示。
空调出风口的金属件是真金属，也真晃眼。
方向盘上的亮面漆按键手感松散，指纹收集器，这是很让产品掉价的地方。真的，比宝马还显得松散。

如果再晚半年，我会考虑到时上市的V60；
如果预算再多10万，我会考虑V90 CC，松林灰好看到没朋友。

沃尔沃这套雷神之锤的设计语言，放在越大的车上越好看，反而车小了就施展不开，比如S90那个灾难的车尾。

话说S90最低价都28W不到了，你让以后S60还怎么卖？

沃尔沃还有一个产品以外的扣分项，4S店的厕所是蹲坑，还挺脏……同样的价格，BBA的溢价里可也包括了店面环境和服务水准！

终于，可以说说奔驰了

其实最早心水的是C旅。官网当年放出这张图就被迷倒了，线条流畅，好看得不行。国内进口的C旅还都是五角星AMG轮毂，那种缓缓驶来的样子真是美。
无奈类似价位下，C旅的配置比起GLC要少不少，而且关键的座椅加热、柏林之声这些都需要选装，进口车一选装就奔着半年等了，到时候换代C都出来了，还要等一个上一款没什么优惠的旅行款吗？消费情怀的成本，未免太高了。而且C旅不知什么原因，路上能见到的全是白色，只给进口这一个颜色？

GLC的特别之处

向人民币妥协，GLC就这样进入了决赛圈。

这两只眼睛，真的会看入迷的。严重担心，跟随着新A，新CLS的三角眼，目前这一代是不是十年内能看到最美的奔驰了，下一代的S和其他车型，还会有这种优雅的美感吗？

从设计这个角度说，目前这代奔驰，和Apple是一样的。通过产品本身对美的诠释，培养用户对美的感知力，在你习惯了这种设计语言之后，不和谐的设计你会很难接受。
安慰自己，这是一辆提高了车身的C旅……

从侧面可以看到，GLC的前后悬都不长，相比X3，车身比X3短，轴距比X3长——这意味着GLC比X3更加“四轮四角”。毫无疑问，这是能提升操控灵活性的。

D柱的这处线条，也是GLC的一个识别特征。尾部设计没有前脸出彩，但保证了看起来很和谐，没有毛病。

GLC是那种功能很丰富，但并不会都给你摆在明面上的车。不会用功能按键把你的中控占满，好像开飞机一样密密麻麻。而是尽可能的简化，尽可能地让你察觉不到功能的运作，但它们却是实实在在地发挥着功能。

1 怀挡

没长期开过奔驰的人，都会经历这个适应期。说实话，我到现在还是会在倒车时偶尔挂不上挡，轰了一脚空油门才发现只是从D摘到了N，而没挂上R。
试车过程中，除了奔驰最特别的可能是Giulia，那家伙是用拨片直接挂1挡，拨片动一下才会走车，更夸张。

习惯之后也好，双手一直保持在方向盘上，操控更安全，动作幅度也小。中央扶手区也因此可以设计得更简洁。

主驾位开门自动拉手刹挂P挡这个设计真是太见心思了，已经听说很多车主忘了摘挡或者没拉手刹，下车之后车自己走酿成的惨剧了。

2 Autohold

红灯，刹停，深踩一脚，Hold+启停，放松右脚。
绿灯，踩油门，走人。

这套逻辑流畅得毫无存在感，相比起来，每次开奥迪都会被它的Autohold和启停逻辑逼疯。

3 车道偏离预警和并线辅助

这并不是什么奔驰的独有功能，20万的国产车也都配齐了。但是真的好用，我上一辆车的一次事故就是在犯困，在弯道车偏出了自己的车道，蹭上了邻车道的车。如果方向盘能在那一瞬间震两下，这种事故是有可能避免的。

开始选260动感和260豪华，对于豪华多出来的几个配置并没有很强烈的要求，都是辅助功能，有则加分，没有也无所谓。

直到提车之后在北京的雨季里开环路，根本看不清车侧的情况下，后视镜上的并线辅助提示小三角，就是救命的存在。

主副驾座椅都有可以调节的腿托，表扬一个。

260豪华的头枕是航空头枕，带两侧可以折起来支撑头部的护翼，试车时是个加分项。真正自己开起来却好久都调不到合适的姿势，总觉得头枕顶着头脖子很累，后来换上之前买的S级软头枕，稍放低一点变成颈枕，问题终于解决了。虽然颜色和黑内饰不太搭吧……

坐朋友的C的时候，金属的门提是个倍增豪华感的好感设计，不知为什么GLC原配只有塑料门提。自己X宝换上吧，虽然装得有点不齐，四个门提细看不一样高。

遮阳帘的隔热能力不错，没感觉到挡不住太阳的问题。

智乐选装包，8000块包含原厂柏林之声+氛围灯。这个柏林之声怎么说呢？肯定比标配喇叭强，但是也不能给太高希望，离E和S上的大柏林还有差距。究其原因，我认为问题出在门板的设计上——

GLC的门板下部被掏空提供了巨大的储物空间，光是放水瓶的槽就给了三个。但这也造成了门板喇叭只能选择小尺寸的单元，不能像很多品牌一样使用在门板下部的大尺寸喇叭。

单元小，功率不够，声音的量感不够，这就是这套柏林之声最大的不足。
也许它的音准不错，但是由于四门喇叭的功率低，能带来的环绕效果就减弱了。无论把高中低三个平衡怎么调，环绕效果调成前部或全车环绕，我始终觉得只有仪表台上的中置喇叭发声最大，有一种有劲儿使不出来的感觉。中频一弱，整套音响的能量感就下来了。如果说奥迪的BOSE是只有量足没有细节的轰头，那这套小柏林就是一个大人带了八个小孩做游戏，孩子们还都不会哭。

当然，就别提XC60的B&W了，毕竟纯论音响，人家贵了3倍。

有个问题不知是个例还是柏林的隐藏设置，当我把环绕设置改为全车环绕时，过一段时间或再次启动车辆，会变回只有前部环绕。

莫非奔驰还带检测后座是否坐人不成……

扶手箱插槽里的三兄弟，地图SD卡，音乐U盘，CarPlay线，实测可以使用64G的U盘，WAV格式无压缩无损音乐可读，文件夹套文件夹也能读出来。
CarPlay是个好东西，接上之后手机放什么都能同步出声，如果你不想用Apple地图，用高德地图只听声开着也是可以的。
方向盘上的语音键，在CarPlay状态下可以呼唤Siri。平时我觉得Siri是个很傻的功能，有对着手机喊的工夫自己都打开App了。但是在开车时，你可以试试按下语音键，然后跟Siri说“给XX发个微信，说我晚点到”。

有一天路边停车等人把灯放在P挡，起步走车的时候没注意改大灯开关，于是就出现了这个提示。这种细微之处的关心，透出品牌对安全的关注。

中控这块盖板放下时很高级，很好看。但只要在车上你掏出手机就得把它打开。与其设计一个那么靠里的烟灰缸，我更希望奔驰把它改成一个好开口的垃圾盒，能放点车上吃零食的包装，擦过手的湿纸巾之类的东西。

这个区域能放下Plus，点烟器电源想用就得买个超薄的，要不常规的大USB电源会盖不上盖的。

换装了一个无线充电座，取下原车的烟灰缸之后正好装进去，严丝合缝。带两个2.4AUSB口，无线充电板带开关，着车默认打开。里面还有个小风扇给电路和手机散热用。

用iPhone8试了一下，10分钟大概充电12%，还是挺快的，一般上下班路上有半个小时就够让手机续命。新C似乎改进了这一部分，GLC要跟上还得有点时间，在那之前，充电板可以解放你的手机。

右侧扶手箱盖板，手肘放上够舒服，但就是低了点，跑长途高速时，支撑手还是不够高。

左侧的车门扶手就好不少，毕竟高一些，也都是皮质包覆的。

如果你对准方向盘坐在主驾位置上，你会发现打开遮阳板化妆镜，自己是不在镜子中的，要向右侧身才能看得到……

3色氛围灯，亮度其实不高，大多数时候都不算明显。这是有一天在地库里，没想到从副驾门看过去，还真挺明显。
注意扶手箱甩出来那条iPhone线，既然把Carplay接口放在扶手箱里，那就没考虑接线之后手机能放在哪？也就是线细，正好在两个上盖之间的夹缝里伸出来。有的车型会在扶手箱盖下做一个走线凹槽，这点就更细致些。

信仰迎宾灯，晚上开门看到这个灯，是一种宽慰。

但是踏板在下车时就不太友好了……踩，别扭，不踩，蹭裤腿。

3000公里的机舱，开始有点土了。
奔驰牌拖拉机，一开出门全小区都知道。
说奔驰肉的，试试S模式。C模式下的巡航转速在1500以内，S模式则是长期保持在2000转，动力响应会快很多，还嫌不够的，就开S+吧。
E模式在稳定的环路巡航时，会切断变速箱与发动机连接，转速直接掉到700的怠速转速，省油到极致。