我之前开大指挥官6年多，对它的整体感觉还是不错的，质量也可靠。从这款大切上市，我就开始关注，主要还是外观打动我。另外动力上加了电机，理论上是要比燃油款更有劲。去年还试驾过远峰版，试驾体验比较满意。正好最近有换车需求，还刚巧赶上大切大幅降价，价格合适索性直接就买巅峰版。1月下旬订车，一周前刚提车，目前总里程在200km。

和大家简单分享一下用车感受，当然有很多功能都还没用，依然在摸索，包括4s店还没来及帮我注册激活车机，车机导航也就暂时用不了。。

外观：巅峰版的银色饰条似乎是金属板，不是镀铬的塑料板，哑光的，看上去质感更好。

内饰：

1.以前的车是黑色内饰，时间久了就觉得有点单调，这次特意选了棕色内饰，而且官方打广告也都用的棕色，想必应该是Jeep自认为好的配色。坐进车里就能闻到高级沙发的味道，目之所及也都是软的皮质包裹，门板上还有实木板装饰。确实是实木的，因为我的这款车有一块板已经开裂了，厂家说后面免费更换。

2.好几个地方都藏着氛围灯，各种测评一般都不会提到这个。没开过高级车，总之我觉得对于31万的价格，这样子的内饰我满意。

中控：

1. 中控的按键比大指挥官的要多不少，有点一下子不知道怎么操作的慌乱感，需要多开几次多按几次之后，才逐渐熟悉。好的地方是实体键很多，按起来知道确实按上了，更踏实。Jeep的车很多按键的逻辑都类似，这方面倒是减轻了我的慌乱。

2. 屏幕操作稳定性有待提高，有时丝滑，有时略卡，卡顿的时长也时长时短，但是屏幕本身的清晰度和界面友好度还是可以的，可以设置的功能也很多。

3. 换挡改成了旋转式，我开了一周总算适应了，单纯盲操靠手感，好几次要R档，转过头了转到了P档。

4. 还有个无线充电板，手机充电倒是方便了。

座椅：

1. 我都是驾驶位，不硬不软，支撑性可以，只是好奇为啥我的驾驶位的腰部调节按钮按了没反应……另外吐槽点是，这个驾驶位我怎么调整，都调不到最舒服的位置。由于这个车油门是比较重的（可能是加了电机的原因？），我就想把右腿能够靠在一个地方踩油门（省点力气），似乎驾驶位坐垫不够长，就算腿托伸到了最长，右边小腿肚子也只是勉强靠在上面，聊胜于无的支撑，时间长了还是会累，被迫锻炼了。

2. 后排只有静态坐过，腿部空间和大指挥官比，基本没有更大，甚至有时候感觉更小。轴距比大指挥官多了10多厘米，为啥腿部空间还没改善。动态情况下，小孩儿在后排坐过，他就说比大指挥官要稳很多，大幅缓解了他坐车头晕的问题，果真如此的话，那也值了。。以前，小孩子坐大指挥官晕车真是无解，根本无法带他自驾旅行，如果这车能改善不少，那就可以带他去远处玩了。还需要多开几次再验证一下。。

操控：

1. 这个车的使用模式有混动、纯电、省电。我之前也看过评测和车友经验，说如果选择纯电，一是受制于纯电里程少，二是这辆车本身设计就不是为了纯电而来的，一直用纯电会触发车辆的保护机制，停用电机一段时间，鉴于此，我想还是避免一些不必要的麻烦，就选择用混动模式。省电模式我是不太理解，反正也没用过，后面再看吧。

混动模式下，根据说明书讲的（事实也确实这样），优先用电，电用到最后1%都不到，开始用发动机了。也就是说满电情况下，几乎所有的行驶就是一个纯电车状态。我家里没充电桩，单位有，只充过一次电，所以我这一周，好几天都是处于0-1%电，用发动机的情况。

踩油门时，起步到15km/h之间，以及刹车情况下10km/h到刹停之间，我感受到的都是纯电，无论表显有没有电，它会想办法给你发出一点点电来用。然后其他阶段就是大部分发动机，少部分急加速和减速会有电机参与。冷车情况下，发动机介入时，确实像车友说的，听上去像个拖拉机……单纯论噪声大小，和大指挥官冷车时差不多，只是噪音的质感是不一样的，说实话，还没大指挥官的好听（粗犷有力）。当然，热车时发动机的介入就会明显改善，发动机的音量及“音效”也没那么突兀。

中间有那么个别速度区间，感觉下来大概在30-40km/h，大切会有个电机和发动机的切换，所以会感受到0.X秒的顿挫，还挺明显。还有就是临近刹停时，就是切换成纯电时，刹车需要更大力度踩下，不然按原有的力度，是刹不住的……

2. 方向盘转向比大指挥官要沉，可以说转起来要多费一点劲，能够真实感受到这个确实是个“能去野的拖拉机”。这个力度车机里可以设置，我没动它，还是默认状态。鉴于此，以及它比大指挥官多出去的10cm宽度，我低速转向时也更加慎重，比以前要表现得更沉稳，开车风格被迫变得稳重……也许这也是大切本身的定位？

3. 空气悬架我没有主动去试，但auto状态下，它会自动调节。比如车子开起来，它会升高到中等高度，挂到p档，它就降到最低高度方便下车。

4. 转弯的时候的极限速度似乎还比大指挥官要低。有一个我上班必经的弯道，我大指可以开到70、71，但是我大切开到67再往上一点的时候，我会感觉到一些打滑难以控制，所以同样的一个弯道，我现在都控制在62,63，又是被迫稳重。不光是这个弯道，还有几次急加速时，也出现过车头稍微偏离，濒临失控的情况。也许是和轮胎也有关系？按理说275宽胎会更稳啊。

5. 我在驾驶位明显感觉同样的速度下，大切前挡的速度感比大指明显要慢，以至于我以为没超速，结果就已经超速了……就给驾驶员一直错觉：我开的不快啊。有一次下雨，我进入地库，也是因为有了速度错觉的缘故（原先我都保持在20km过弯，不然会打滑），不小心就开到了快30km过弯，然后就出现了明显的打滑。我当时感觉到了车头都要无法控制了，下一秒也许就撞墙了，突然一个力量就给它拉了回来，成功过弯正常直行了。应该是车子的稳定系统发挥了作用。只能说关键时刻，大切的稳定系统还是管用的，当然自己也要更加谨慎，毕竟有速度错觉，传说中的减速玻璃……

6. 高速情况下的加速超车也是没问题的，只要再继续踩油门，总有速度储备。有一次正要加速超车，前车又突然减速，我被迫减速，然后变道继续要超车，这样一个短时间内的操作，我感觉到了电机帮我辅助加速，所以变道之后的加速就会非常迅速，不至于存在那么1-2秒的低速并排的情况，这个要给个赞。之前的大指挥官就会出现，可能还是和变速器以及电机介入有关。

7. 关于车道保持，它有个提醒功能。我有几次左边车身非常接近虚线行驶，系统就会出现一个连续刺耳的蜂鸣音，直到我远离虚线，就消失了。虽然我看车机里的设置是，提醒+振动，但没感觉到振动，只有声音提醒……

主要发现就是上面的分享，我只希望3年的库存车能够质量过关，不出大问题。虽然***也有很多吐槽这款大切的，但我想毕竟是全球车型，销量也高，按正常的次品率算的话，出情况也是正常的，只能寄希望于运气好一点，买到个不是次品的大切。

总而言之，还是价格到位了，我也不追求智驾，买Jeep的应该都不会冲着智驾去，所以价格到位，其他很多瑕疵都可以接受了。

放两张刚验车的照片吧，使用时还没拍照片。和车友分享的都大差不差。