从2017年11月拥抱柴九到现在，大九已经接近2万公里了，在东北地区度过了两个冬天。说到柴油H9，我觉得应该在H9众多型号中甚至同等级别的车中都有一种独树一帜的感觉。为什么这么说呢？
1.很多车友反应汽油H9二手出售保值率不大高，但是我注意到一个现象，就是柴九的保值率要明显高于汽油大九。二手柴九只要挂出来几乎是秒杀的情况。群里很多车友也都反应二手市场柴九几乎买不到。
2.大家经常自然而然的把大九和普拉多作为CP，普拉多已售车型中，汽油车的占比超过90%，满大街的普拉多却几乎看不到柴油版的普拉多2800。而其价格也是令人望而却步。所以钟情于柴油的想购买同级别车的，大概也就只有柴油撼路者和H9。我当时也是在这两者之间徘徊犹豫，但是最后还是选择了柴九。原因有三个：第一，我开了四年柴油H3，然后这辆车在我同事手里到现在又接近6个年头，车况依然很好，所以哈弗给我皮实耐用的印象，尤其是柴油车扭矩大的先天优势，让我在卖掉H3之后一直对柴油车念念不忘。第二，撼路者对比H9就四个字：车丑价高。所以最终选择了H9.。第三，家里已经有了一台普拉多，当时想没有必要再买一台一样的车，况且我一直想买台柴油车，但是柴油2800又纠结在日常维保问题，另外说实话家里的普拉多我个人驾驶体验并不是很好，认为也不过如此，算算经济帐很不划算（我不想和大家讨论保值率的问题，这个问题没有答案）。

【油耗】
脱离路况和车子自身条件讨论油耗就是耍流氓。柴九车重2.4吨多，哈尔滨又是常年盘踞高德全国城市拥堵指数前三名，所以这个油耗我很满意。具体分段看，在通畅路段，尤其高速公路，使用经济速度（80-100km/h）满载下油耗可以控制在百公里9升左右。相对于汽油车和CP对比，油耗优势很明显。

【噪音与震动】
怠速状况下，车门窗关闭时，车内噪音控制很好，仔细听还是能听到柴油发动机特有的声音。在车外能明显听到是柴油车。另外和朋友的路虎柴油版比较了一下，觉得噪音都差不多。80-100匀速行驶时，几乎听不到发动机声音，110左右及以上，风噪胎噪就占据了上风，尤其我安装横杆行李架和雨眉后，高速的风噪明显提升。所以觉得高速风噪大的车友，看一下是不是装了雨眉、行李架或横杆行李架。
柴油车的震动一直都被很多人诟病。我的柴油H3手动版震动还是很明显的，尤其是变速杆，怎一个抖字了得。相比之下柴九的震动控制还是很好了，当然和汽油车不可能达到一个级别。所以要选择柴九的车友，你要想好你会不会强迫症发作的时候无法容忍。
【舒适化设计】
1.方向盘加热：我觉得这500元选装绝对是值了。东北地区冬季寒冷漫长，以前都要戴手套开车，现在不需要了。方向盘加热升温很快，冬季握在手里会从心眼里往外感觉热乎。
2.座椅加热：其实这不算啥新鲜玩意儿，但是在市场上保有量相当大的普拉多中东版标配都是不带的，都需要改装，然后五花八门的改装店和配件带来的问题就是质量不过关、用不住。家里的小普的座椅加热已经彻底完犊子了。我担心安全，所以只好冬天用外挂式的加热坐垫。大九的第二排
3.定速巡航：这也不是什么新鲜玩意儿了，但是和cp比，对手还是没有配备。长时间跑高速，定速巡航还是很有用的。
【低温启动】
这是很多车友们非常关心的问题。的确和汽油车比，柴油车由于先天原因，冬季低温启动一直都是让大家很困扰的问题。但是随着技术的不断进步，和我开过的柴三相比，柴九的冬季低温启动已经进步很多了。在-25℃环境下基本可以正常启动。另外一定要和大家说清楚一点，就是在你使用了正确标号的燃油和机油下，低温天气如果启动困难，不要归罪于发动机和大九本身，也不是长城厂家的问题。你只要用应急电源或者搭接的方式就能启动，因为柴油车是压燃式，启动时完全要靠起动机带动，冬季低温天气，电瓶性能收到影响，电压电流不够，起动机达不到额定状态，所以无法带动。通过应急电源或者车辆搭接的方式能启动，就是因为外部提供了起动机所需的强大电流。

【冬季暖风】
论坛里有位车友，反映连续两年冬季车里很冷，穿棉袄还冻的要命。我们是一个省的，但是我没看到他的车，也不了解具体情况，不便评论。但是有一个问题就是请关注一下：我们有柴九队友反映车里暖风之前正常，但突然有一天不热了，而且经常开锅。最后检查是缸垫除出了问题。所以会不会他的缸垫也是有些问题？就我这两个冬季的使用看，车跑起来的时候暖风很热，如果跑高速，棉衣也就一个小时左右就得脱掉，回家过年，媳妇总说热。而且我接触的很多北方车主，很少有反映冬天车冷的情况。但是有一点大家要注意，我在之前的帖子里也写过：就是怠速下开暖风会掉温度。另外还有朋友问车要多久才会有暖风，这个我测了几次，冬季最冷的时候，车露天停放10个小时左右的情况下，车子行走大概10分钟左右就有热风了。

顺便说一嘴夏季空调，就俩字：够用。一个字：凉。
【颗粒再生】

根据国五排放要求，柴九配备了DPF颗粒捕捉器。会将尾气中颗粒物捕捉并在一定条件下进行二次燃烧以达到排放要求。经过近2万公里使用归纳，颗粒捕捉器再生周期大概400-600公里左右。影响颗粒捕捉器再生里程的主要因素归纳如下：
1.燃油品质。根据我跟踪颗粒再生与国五国六加油关系，同等应用条件下，国六燃油颗粒物再生里程周期要比国五长。就是说国六燃油的颗粒物排放会更低。另外同等燃油品质下，添加十六烷值柴油添加剂后，再生周期里程也会有所延长。但是使用有清洁功能的添加剂则对再生里程没有明显影响。
2.中冷管。当中冷管发生松脱漏气时，再生里程会明显缩短。我曾经有一次发现再生里程仅200多公里，明显低于正常情况，经进店检查，发现是自行改装的中冷管没有固定紧导致漏气，重新加固之后再生里程恢复正常。
3.机油。由于柴九发动机使用了废气再循环，一部分机油蒸汽被送回燃烧室参与燃烧，因此柴九保养要求机油必须使用C3级别的低灰分柴油发动机油。如果机油不达标，会造成DPF堵塞甚至损坏。同时也会影响再生。由于目前国内行货柴油机油几乎找不到符合C3级别的机油，海外购产品水又比较深，同时比较了一下价格，还是建议大家使用售后配套的专用油品。

【驾乘体验】
一般公路驾乘体验我就不啰嗦了。昨天去了一趟山上，走了60多公里盘山砂石路，车速最快的时候达到50左右，砂石路面，如同搓衣板一样。除了车内物品和有一半开了胶的雨眉随着震动哗啦哗啦之外，车子本身并没有什么所谓“异响”，因为我的车子弹簧经过改装，所以在这种路面上游刃有余。未改前，原车的减震系统，尤其是弹簧，个人感觉显得偏软一点（每个人驾乘感受不一样，有的车友说硬）。但是整体操控还是不错的。车内噪音与密封控制不错，没有以前柴三（据说柴五也有）的仪表盘透灰情况。动力系统虽然配备的是2.0T涡轮增压发动机，但是得益于柴油机大扭矩的优势，动力还是不错的，尤其是和cp普拉多2700对比，非常直观。很多网友一直希望大九推出一款3.0T车型，我倒觉得在双积分和用户需要之间，柴油车增加2.5T排量车型还是可以考虑的。
【服务】使用期间，厂家主动更换了EGR 管。而且也看到很多车友反馈一些地方出了问题或者还没有出问题时，厂家采取只换不修和主动更换的措施，至少在我这里对售后的服务很是满意，比我之前去过的其他合资厂商售后要好的多（这里不得不点名说一下一汽大众，实在是牛掰的很，保内部件损坏索赔牛哄哄）
【不足与改进建议】
1.车机系统还是比较差的。时间显示字体偏小，没有日期显示。建议更换为安卓或Yunos 系统，选配4G模块。
2.手扶箱储物空间设计需要优化，我自购了一个隔板觉得非常实用。
3.点烟器附近可以考虑增加两个USB充电口，这样就不需要再占用点烟器了，可以用于他用。
4.电加热座椅开启程序繁琐，需要先按实体按钮开关将触摸屏切换到温度调节界面（此时座椅加热并未打开）然后再点击触摸屏开启并调节温度。结果冬季有一天特别冷，液晶屏调节失效没反应，直到跑了半个小时车热了之后才可以重新开启。应完全改换到实体按键开关并调节温的方式。
5.遥控钥匙灵敏度问题。不用说，很多车主都反映过了。
6.建议全系标配265-65-17轮胎，可选装265-60-18。这个我订车时没注意，结果我定的豪华七座标配R18轮胎。同样轮胎，17与18的差价要在300/条以上。
【靓丽大九】

【总结】
长城从当年的赛弗赛影，到后来的皮卡，再到H3。从单一车型到现在哈弗品牌H系列F系列与WEY品牌系列。从最初简陋粗糙的内饰做工，到更多新技术的作用。从以往只能走小众市场，到如今与合资品牌正面交锋。我们看到的是国产品牌的不断进步，不断发展。虽然现在还有一些车型核心部件使用国外的产品（比如17款大九使用的ZF8AT变速箱），但是我们与国外汽车品牌的差距，尤其是合资车的差距正在逐渐消除。
车，是有灵魂的，和人一样，你要了解它，熟悉它，爱护它，实现人车磨合。你怎么对车，车就会怎么对你。
最后祝大家用车愉快。祝所有驾驶人平安出行。