说起富康这个品牌，就得说说神龙的开山之作-东风雪铁龙富康轿车，它是系列轿车，两厢富康，三厢富康988等，是曾经的“老三样”，也是中华第一撞“东风雪铁龙富康清华大学第一次碰撞试验”，98年的特大洪水，富康轿车又得一美誉“中华第一漂”，以及1999年的环保标也是给东风雪铁龙富康。富康还是驰名商标。当神龙在新能源自主道路上大展拳脚时，重启了神龙的这一好运品牌富康。
           神龙在新能源自主道路上，有一款车称得上“经典之作”，它就是东风富康ES600，它是一款纯电动轿车，定位为：网约车和私家车市场，它的开发贯穿了整个疫情期间，是由神龙的新能源团队主导，神龙的各专业配合，按神龙的开发体系，以及STELLANTIS与神龙的共同技术标准体系，执行神龙的质量体系和验证方法，参加每年两次的“三高试验（高寒、高原、高热）”，以及上10万公里的“专业捉虫试验”，在神龙武汉工厂生产，武汉工厂得到过STELLANTIS集团的金棕榈奖。
       东风富康ES600，在第三代东风标致408底盘上开发的，把东风标致408的操控性完全继承到位，配备了中航锂电的三元锂电池，续航达430公里，配备快充和慢充两个功能，快充40分钟可达80%，慢充9个小时可充满，满格电量为53.59KWH，百公里电耗12.2KW/H，内饰简约而不失精致，9.7寸大屏，有倒车影像和倒车雷达，旋钮式换档。配置和性能说完了，我们来说说驾驶的感受，有一天我拿了一台在武汉市开了一天时间，刚开始有点不适应，一个是换档，之前我没开过旋钮式换档的车，连P档怎么解除都没有搞清楚，胡乱鼓弄一番，终于是长按几秒P档解除，我将旋钮拨到D档，就可以前进了，电车之前也开得少，稍微适应了一下，就很快上手了，神龙的车就是比较容易上手的，我们的路线中有高架，有桥梁，有小区，有红绿灯的市区路，有江底隧道，有停车场，有很窄的通道。高架上，轻松提速到限速值80公里/每小时，非常稳，电的消耗也非常慢，跑高架时，还有个小插曲，本来原计划走杨泗港快速路，走到匝道时，发现匝道车流量大，于是立马改变路线走王家湾的二环线，我轻松拨盘，车立马响应而不拖泥带水，而且，也没有使人眩晕。下了高架就进入市区道路，有堵车，有红绿灯，我驾驶着东风富康ES600，在堵车和红绿灯频繁起步停车，轻松自如，刹车和电门响应都很迅速，也很线性，乘客没有眩晕感，我们也很安全，特别是有人切我道时，我能快速控制住车辆，避免擦碰事故。在停车场里，后视影像和倒车雷达，都清晰指引我倒车入位。去到江底隧道的路时，比较复杂，路口比较多，东风富康ES600的操控性非常好，在多个路口的穿行中，行云流水。车上的蓝牙系统也非常清晰地传输出手机导航的声音。在江底隧道里，东风富康ES600的空调系统，改善了车内的空气质量，使人没有烦闷的感觉。还有就是座椅的舒适性，我们开了一天，也没有觉得不舒服。
           东风富康ES600，不光是神龙新能源自主道路上的“经典之作”，也把富康品牌再次弘扬光大。神龙自主道路上，将会带来更多更好的新能源产品。