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原帖由 iam008tom 于 2011-09-27 10:07 发表在 297 楼
这只能怪两年前的二田太笨了
人家不笨......在美国市场混动还是可以的，在国内市场NA还是主流。人家为啥要冒险？只有大众没办法，只好孤注一掷。这就是走的路线不同，谁都不能回头，不能以成败论英雄，唯时势耳..... -
有竞争对用户来说是很好的事，但他们可不像中国人，看到有点热度就一拥而上，最后只能沦为价格战了，差异化竞争对厂家来说才是明智的选择，中国人也就能骗骗中国人，到了国际市场基本就是被人玩的，别人可不傻，才不陪你玩呢
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原帖由 黑世嘉V5 于 2011-09-27 11:05 发表在 305 楼
脑子病得不轻。 只需要2年。 真是笑死我了。 自己不看下TSI发动机是什么时候出来的，而且涡轮发动机其实靠刷ECU就能获得动力上10%以上的提升。而且还很可靠。 1.6T, BMW和PSA合作的那台。 有 155马力的，也有210匹马力的。 都是量产车。不需要强化什么。WRC的 1.6T,那都能300匹。 不要单看功率和扭矩。 看下适用性是什么。 2.0T的MDO貌似还跑不过 2.0T的迈腾吧…
据楼主说2015年丰田本田要主推涡轮车了，但问题是明年是2012年了啊 -
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原帖由 tianwaifei 于 2011-09-23 18:16 发表在 41 楼
不是我无聊，而是上个月日本经济新闻已经报道了，丰田和本田等日系车企已经决定在2015年开始大规模的在家用经济型轿车装载涡轮增压发动机了！！！！一旦丰田和本田在卡罗拉和思域上大规模装载涡轮增压发动机，那么，市场竞争会更激烈！另外，我特意观察了一下，只需看德国大众车的尾部标识，可以看出路上跑的大众朗逸、宝来、速腾，80%都是自然吸气版本的，很少是涡轮增压的！即使是高尔夫6，我观察到路面上跑的也至少50%是自然吸气版本的！这说明，即使是大多数买德国大众车的车主，也很少选择涡轮增压版本！！！！涡轮增压汽车在购买的时候价格就比同…
买车第一是要看自己口袋里的钱的，奔驰宝马是好车，但是口袋里的钱不够也只能意淫了。 -
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原帖由 brian1030 于 2011-09-23 09:33 发表在 4 楼
日系车和大众在发动机发展方向上的理念很不相同，所以不能说是两田落后于大众，因为两田根本就没计划跟大众在涡轮增压方面全面对抗。丰田控股的斯巴鲁涡轮增压技术也是很厉害的，丰田可以随时拿来用在自己车上，只是丰田不想这样做而已。不说日系了，就是德系车里面也只有大众才那么沉迷于涡轮增压，居然把1.4T配在帕萨特这种级数的车上！现在也没人知道大众这条路走得对不对，小马打鸡血后拉大车的搭配太冒险，一般人不敢尝试。而一向注重产品耐用度和稳定性的日系就更不敢贸贸然这样做了。…
1.4T这种小T机装在B级车上确实很偏激。估计是为了排放？ -
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原帖由 tianwaifei 于 2011-09-27 12:50 发表
如果丰田和本田大力开发涡轮增压发动机，估计只需2年就可以打败德国大众的涡轮增压发动机！原因很简单，丰田和本田在自然吸气发动机的技术优势太大了，如果和涡轮增压、缸内直喷结合，很容易就打败德国大众！大家可以去看看福特的最新蒙迪欧致胜涡轮增压版本，在数据上远远超过大众新迈腾的涡轮增压版本！！！原因很简单，德国大众在自然吸气发动机没有技术优势，现在只是凭借单纯的涡轮增压和双离合器才一时领先！而福特把自然吸气发动机的技术优势和涡轮增压相结合，很自然的就在数据上领先德国大众了！如果竞争对手重视涡轮增压和缸内直喷、都上涡轮…
高尔夫等带T的大众车，不止是发动机带T的先进技术、还有供油方式的先进技术， 你懂吗？楼主：别来高6论坛没事找事，发技术性帖子请你搞懂了再发，少来这里班门弄斧啊！
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您太可爱了 “幼儿园小班班长”
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原帖由 xxyk 于 2011-09-27 01:28 发表在 289 楼
我小学一年级，那您幼儿园小班班长？您还读研呢？能看懂准考证吗？？
能力有限还真没读过研 准考证的确好久好看过了 不知道现在还能不能看得懂了
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亲知道骐达的CVT智能版怎么样啊????
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原帖由 六毫圆寸 于 2011-09-23 10:58 发表在 11 楼
不可能的 骐达走量的还是靠1.6的自然吸气，以舒适性为基本原则，1.6T的骐达还是看得多买多少，至少骐达论坛的提车作业里没见几个1.6T，1.6CVT智能是最多的 -
现在的说法都是倾向于“为了满足排放”这个解释，还有就是降低车身价格。大众万一赌输了，问题就大咯！我坚决不做它们的试验品！
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原帖由 chmail 于 2011-09-27 12:35 发表在 308 楼
1.4T这种小T机装在B级车上确实很偏激。估计是为了排放？ -
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原帖由 shilychang 于 2011-09-26 16:56 发表在 266 楼
说的很有道理，很支持这个说法！站在中立的立场看问题。日韩车靠电控节油提升燃烧率（什么CVVT、VVT、可变气门等等），德系车靠机械增压和缸内直喷节油提升马力，结果大众车烧机油了，原因是周围部件无法抗拒增压带来的额外压力提升和温度的增高，进而导致密封件提前老化，缸盖漏油，活塞环早期老化而烧机油，带T的基本都烧不知道是不是这个原因，包括奥迪，5气门非常先进，高速非常爽，但还是无法解决烧机油。个人也认为是理念不同导致的结果，但我还是热衷德系车，因为担心的是车还在，人不在了，棒子和鬼子车离我远点。不过如果日韩车真的致力于增压…
原来烧机油是这原因~~德国车高速安全性好是事实，但并不代表日系的就不好，市内代步用的话日系德系都不会有什么差别。安全性能咱就不展开讨论啦，老议题了，呵呵。
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LZ费劲了，我们很清楚，日本不是没有好车，而是好车全部在本土。在中国的都是三流货色。
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原帖由 tianwaifei 于 2011-09-27 18:21 发表
如果丰田和本田大力开发涡轮增压发动机，估计只需2年就可以打败德国大众的涡轮增压发动机！原因很简单，丰田和本田在自然吸气发动机的技术优势太大了，如果和涡轮增压、缸内直喷结合，很容易就打败德国大众！大家可以去看看福特的最新蒙迪欧致胜涡轮增压版本，在数据上远远超过大众新迈腾的涡轮增压版本！！！原因很简单，德国大众在自然吸气发动机没有技术优势，现在只是凭借单纯的涡轮增压和双离合器才一时领先！而福特把自然吸气发动机的技术优势和涡轮增压相结合，很自然的就在数据上领先德国大众了！如果竞争对手重视涡轮增压和缸内直喷、都上涡轮… -
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原帖由 大理HQ高6001 于 2011-09-27 15:20 发表在 310 楼
高尔夫等带T的大众车，不止是发动机带T的先进技术、还有供油方式的先进技术， 你懂吗？楼主：别来高6论坛没事找事，发技术性帖子请你搞懂了再发，少来这里班门弄斧啊！真的别把大众捧太高了，受伤的是老百姓啊~~
大众的T技术只属于主流，谈不上很先进。而直喷供油技术也不是大众独门，使用的技术也只属于主流，不算先进。日系欧系韩系直喷机也有很多。大众的直喷技术是不是博世的?涡轮是用日本产的吗？？我忘了。
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原帖由 聆听龙域 于 2011-09-26 19:49 发表在 272 楼
呵呵！捷达卖的不错......不是事实？看看大众1-8月的销量和？？？和增长率...............呵呵！
增长率才20%，根本不高啊，月销量才2万5千辆，很低的！因为日本大地震、德国大众在美国市场的前几个月、有一个月的月销量到3万辆的时候了，如果和这个月比，那还是负增长呢！！！
如果日本不地震、丰田和本田的销量不会连续降低的，估计从9月份开始、日系车库存恢复后，销量也要开始增长了！
真正在美国销量大幅增长的是现代和起亚，你自己去看看！
三菱增长幅度也很大，但是，三菱的基数低！
另外，别老是说德国大众是欧洲销量最大的品牌，这没有意义！
欧洲最大的汽车市场就是德国，因为德国是西欧人口最多、最发达的国家，大众的销量主要是在德国完成的！
德国最近几年汽车年销量都在300多万辆，而欧洲整个销量才1400万辆，德国市场销量占了四分之一！！！
你去法国看看，销量主要是雷诺、标致雪铁龙！
意大利的销量主要是菲亚特！
欧洲几个主要发达国家，都有自己的汽车品牌，英国是个例外、但在英国、福特、日产、通用的销量都不错！
现代起亚一大半的销量是在韩国国内完成的，另一半在海外市场，主要是中国，仅仅是如此，现代起亚汽车集团今年可以排行第6了！！！
丰田成为世界第一的那2年的高销量主要是美国和日本本土！！！
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原帖由 brian1030 于 2011-09-27 18:21 发表在 315 楼
原来烧机油是这原因~~德国车高速安全性好是事实，但并不代表日系的就不好，市内代步用的话日系德系都不会有什么差别。安全性能咱就不展开讨论啦，老议题了，呵呵。
“............德国车高速安全性好是事实........”你的这句话只在中国汽车市场才存在！
在国外，什么品牌汽车的高速安全性都好，因为每款车上市之前都要经过严格的设计开发和安全测试！！！！
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现在的多点电喷已经很完善，再加上直喷是柴油机技术，用在汽油机上效率未必比电喷好
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原帖由 brian1030 于 2011-09-27 18:26 发表在 317 楼
真的别把大众捧太高了，受伤的是老百姓啊~~大众的T技术只属于主流，谈不上很先进。而直喷供油技术也不是大众独门，使用的技术也只属于主流，不算先进。日系欧系韩系直喷机也有很多。大众的直喷技术是不是博世的?涡轮是用日本产的吗？？我忘了。
通用和福特的2.4和2.3发动机不都换直喷机头了？油耗也没有什么改观撒
能力有限还真没读过研 准考证的确好久好看过了 不知道现在还能不能看得懂了
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