从悦动、朗动、领动之后，第七代伊兰特名字上回归本我，让我们一下就唤醒了对“伊兰特”三个字的记忆——皮实耐用、空间大、性价比高。时光荏苒，白驹过隙，现如今的伊兰特不仅要同日系竞争，更要和众多中国品牌竞争，那他准备好了吗？

不可否认，“流体雕塑”、“风暴前沿”等优秀的设计风格为北京现代赢得了足够的关注度，但现如今的“感性运动”（Sensuous Sportiness）加持的伊兰特评论有些两级分化，但和伊兰特亲密接触几天后我发现，这款伊兰特依然是路上最靓的仔。
在聊外观前，我先简单地介绍下现代的“感性运动”设计风格，这样也更容易理解设计意图及设计之美。相比“流体雕塑”设计语言，“感性运动”是一种全新设计风格，同时也是现代新一代的设计语言，现代将其定义为：比例、结构、造型、技术的和谐共存的一种形式，不仅要让车辆更好看，还要具有情感吸引力。正是基于这个设计理念，我们能看到不论是菲斯塔、第十代索纳塔，还是第七代伊兰特、以及即将上市途胜L的造型上虽然相近，但每款车都有自身的性格，这也是现代旗下车型相较某“套娃”车系最显著的特点。

“感性运动”在这么一辆A级家轿上通过“参数化”线条与切面形成的立体组合，为伊兰特带来的不仅仅是辨识度，更是让人领略到了数学在设计领域所拥有的独特美感与凌厉前卫的外观。

作为一款A级家轿，伊兰特显然对自己的用户需求有着充分的研判—“膛大”。伊兰特基于现代集团第三代i-GMP（innovative - Global Modular architecture Platform，创新-全球模块化架构平台）平台打造而来，相较一些德系、日系的优秀汽车平台，第三代i-GMP最显著的特点就是优化减重与扩容这一看似矛盾的问题。

伊兰特拥有同级领先的2720mm的轴距，为了最大化利用好这个空间，现代的工程师不仅实现了更好的空间舒适性，还以驾驶者为中心打造出沉浸式驾驶舱，进一步提高驾驶感受。

与外观上通过外延的形式扩展视觉宽度的方式不同，内饰处于一个相对封闭的环境，不便于通过向外延伸来营造更宽阔的横向视觉效果。因此适当使用横向纵贯线以及Z形线条便成为一种更适宜的选择。

由于我尚未注册BlueLink所以很多功能还无法充分体验，譬如语音指令、导航等日常功能。这里只能给大家罗列一些我觉得有意思的功能，供各位参考。
伊兰特以第三代智能网联平台为基础，智能车家互控、在线娱乐资讯服务、用户位置互联服务等多项智能互联配置，突破地理限制，以数字化提升生活便利性。以BLE手机蓝牙钥匙为核心，实现自动联动信息及跨越空间的人车联动，随时随地尽享便捷。

旗舰版伊兰特拥有同级领先的L2级驾驶辅助功能及体验。通过摄像头、超声波传感器的共同组合，能够实现全速域，并且能自动跟停的自适应巡航，更重要的是结合真·车道保持功能，能自动且平顺地行驶在道路标线清晰的直线、弯道等路段，关键是不“画龙”。对于常年行驶在市区拥堵路段的我而言，这样的配置能降低驾驶疲劳感，是一项每天都用得上的功能，这钱花得很值。

相比其他车型的全景影像功能只能在低速时使用，伊兰特这四个摄像头在使用率上则明显值回票价。

本次试驾的时伊兰特 240 TGDi TOP旗舰版，搭载1.4T发动机匹配7速DCT变速箱，最大功率103KW/6000rpm，最大扭矩211N·m/1400~3700rpm，相较1.5L+CVT的动力组合，这套动力组合的定位更适合那些喜欢驾驶，对动力有一定需求的消费者，譬如我这样的。

日程行驶时，油门敏感度基本处在舒适模式下，油门踏板初段有一点儿虚位，确保车辆加速呈现一种平缓的线性感受，需要加速时，油门灵敏度又如同运动模式下比较敏感，虚位几乎不见，搭配换挡拨片也能带来畅快的驾驶体验。

在现如今的市场上，10-15万元可供选择的车型大约有430余款车型可供选择，其中紧凑型家用轿车89款，汽油车型60款，全球化车型也不过10款，拥有平台化的车型1只手就数得过来了。

我通过3天的体验，对伊兰特的外观设计从不解到欣赏，内部空间从担心到放心。虽然有些智能化功能配置没机会体验，但也恰好让我有机会无视光环，体验伊兰特作为家轿应有的一些品质。对于一辆紧凑型家轿，伊兰特是车主前卫的一个外在展示，用光影结合的形式成为街上流动的风景；内在方面，第三代i-GMP平台则为伊兰特提供了更高效、更舒适、更安全、更经济的驾乘感，特别是一些智能化的小功能让我对他刮目相看。

车辆终究是要行驶到目的地，即将离开伊兰特时，伊兰特好像一个朋友一样，通过语音提醒我，无线充电板上还有手机、车窗未关、留意后排是否还有乘员，这些小心思让伊兰特不再仅仅是代步工具，更像一位家人，还是一位与时俱进的家人。