相关车型:大众ID.3 2023款 纯净智享版

□预算15万以内全款落地，嫌贷款麻烦。媳妇之前开的是3代飞度，就是传说中的GK5,疫情期间卖了。用车基本就是上下班或者市内转转，考虑到环保限行，就琢磨再买个绿牌代步车。
□日系先排除，无他，单纯想换换。国产电车选择多，合资电车也不少，那就撒开网都捞一捞吧。

□最先看的是五菱 mini，因为身边有很多，试了试朋友的车，也去4s店试驾过。 价格便宜、好停好放、成本低廉是该车优势。但实话实说，确实就是个老头乐。最担忧的是行驶姿态不稳，个人主观感受就是，低速时它是个老头乐，高速时它随时可以是装灰灰的盒盒。所在城市虽然比不上一线城市，但最高170的续航实在无法满足日常需要。
□比亚迪海豚，外观太像飞度了，内饰的配色和造型真是一言难尽，媳妇一开始很拒绝。2023款内饰和外形颜色出来以后，才决定去看。海豚无论内饰、科技、静音都比飞度好很多，不过行驶感很奇怪，虽然比五菱mini好的多，但还是有电动玩具车的感觉。尤其是刹车和起步时的点头抑制，完全没有线性，各种突兀，容易晕车。时尚版落地将近13万，思来想去，还是觉得应该再看看。

□糯玉米、埃安y、合创z03、小鹏g3，这4台放一起说。媳妇觉得糯玉米外观太幼稚了，不适合自己。而埃安y则是接待销售态度太差，也没有现车，没办法看图片买车。合创z03试驾还不错，但比较担心质保售后。小鹏g3，受不了那个奇丑无比还暴晒的的大前挡。

ID3是意外看到的，随即之家网上的价格搜了一圈，电话了解了下本地价格和外地报价。外地最低寻到11.98万（2023年3月份）的裸车价，落地预计要12.4万左右，算上路费等必要开支，大概落地12.6——12.8万。本地报价较高，但都表示可以优惠。

经过综合考虑，决定还是在本地购买。第一轮谈价，未果，超出网上价格8000。隔天再战，全款与贷款优惠一样，现车直提，无充电桩，V豆折价3000。最后，裸车+保险+上牌+倒车影像+贴膜+脚垫+腰靠+烧烤架 ? 政府补贴 =12.58万落地。

买的平安保险，保险价格是4013元，说好的返点忙忘记了，最后也不知道被谁贪墨了。
验车就简单了，售后做PDI，签字。最后销售陪同下，一起看了下车身情况就结束了。

因为政府补贴需要上牌，在销售带领下，选号上牌，一气呵成。

开了154天，累计行驶了7629公里。城市及周边道路约占87%，高速公路约占13%。

①动力表现：

170马力，310牛米的扭矩，普通人够用了，只要你敢踩，推背感总是十足的。

日常选经济或舒适模式，电车的起步永远是最快的，跑过路口一扫后视镜，其他车还在停止线上。 

至于低速蜂鸣声，这个是国标，电车都有，目的是保护行人，是故意外放的，所以没必要纠结。

选择运动模式，车辆的动态明显犀利起来，路况好的话，超车只要你敢踩，毫不拖泥带水。满载5人开着空调，也没有任何动力衰减的感觉。

②内饰、车机、舒适度、静谧性等

■最差车机一定放在最前面。然而，用下来发现这个所谓最差，可能真的因人而异。差是差在封闭系统，自由度不高，设计理念老旧，但如果你不是重度车机爱好者，日常使用频次不高，那几乎没有什么影响。车机稳定性比旧款好很多，至今只出现过2次死机。

大众内饰一贯的平庸，完全没有国产品牌内饰给人眼前一亮的感觉。配色沉闷，豪华感缺失。除了部分区域用了搪塑软包，大部分都是硬塑料。不过质感尚可，没有给人很廉价的感觉，不然那可真是冤大头了。唯一好处恐怕就是暴晒不必担忧甲醛超标了。幸亏本人对内饰也没太多感觉，就是个代步车，要什么自行车。

前排座椅包裹性还行，但没有电动座椅和腿托，得益于独立后悬架和2765的长轴距，后排乘坐舒适性还可以，缺点就是靠背角度偏直，部分人可能长时间乘坐会比较难受。横向空间一般，3个成年人坐后座的话，略微拥挤。

18寸的轮胎相比高配的20寸，虽然不是缺气保用胎，档次稍差，但经济性和舒适性更好一点，随车也配送有应急补胎工具。不过，轮胎品牌是韩泰，有些失望。

滤震隔音都不错，特别是遇到高速路面起伏或接缝处，处理的都很好，有高级感。风噪和路噪都在正常水平。

平时低速行驶基本没有杂音，刚提车那段时间内饰某个地方总是发出细小的共振声，找了很久也没找到，后来莫名其妙就没了。

行走烂路，对路面颠簸和坑洼都能有效过滤，乘坐舒适性不错，底盘结构紧凑，高度适中没有蹭过底盘，过减速带没有多余的弹跳和震动异响。
ID3的行驶质感是用车最满意的部分。

③操控表现

由于以前都开油车，刚开始B档很不习惯，出现几次踩错的情况，感觉有点危险，干脆切换D档，按油车习惯驾驶。

■关于电车档位。动能回收B档个人感觉市区内还不如D档省电，且动能回收带来的回拽感，很多人会感到不舒服。
因此，市区内用D档整体的驾驶感明显要优于B档。这一点，提醒油车或晕电车人士，D档就完全是油车感觉，不会晕车。

无论是高速行驶，还是市区通勤，ID3的底盘不能说最好，至少同级前三。给我的感觉就是安心扎实且有驾驶乐趣。且转弯半径很小，调头很容易。

遇到路面突然大的起伏和高速超车变道，总是信心十足，支撑到位，一点都不飘，抓地力足够，稳稳的爬在地上。

■关于刹车。新车到手，刚开始市区内跟车的时候，有时候会感觉刹不住要追尾，最后一脚都刹住了。后来慢慢适应学习了新车的刹车力度，就再也没发生过一次。所以，新手建议开始尽量开慢点，磨合一下，等掌握住刹车的力度以后，就不会再有刹不住的感觉了。

尤其是山区跑下来，刹车衰减几乎感觉不到。驾驶过弯的时候，支撑点到位，驾驶乐趣爆棚。山区建议用B档，特别是下坡，既可以充电，还能减少刹车热衰减。

④电子辅助功能表现:

纯净智享版标配没有变道辅助，没有倒车影像，也没有360全景。只有几颗雷达，对新手司机的友好度可以说是负分。所以，至少要后装个倒车影像再配合全车雷达探头辅助才能满足日常使用。

■自动驻车因为很不习惯，起步时必须踩一脚油门，等🚥时习惯了D档踩刹车，松D档就走。所以，干脆关闭了Auto Hold。

■自动大灯，🔆亮度可以，颜色是白光，没透镜。启动时会动两下，有点可爱。缺点就是无法手动永久关闭：就算你手动关了，只要车行驶，它就会自动亮起。夜晚照明程度同价位车型里算中等偏上。可以设置延时关闭，实现伴你回家照明的效果。

■ACC自适应巡航，高速上行驶可以有效降低驾驶员疲劳，不过，要注意妥善使用，车辆较多时，应当多关注道路情况。

⑤充电续航表现

与油车一样。大众ID3的表显是按能当前驾驶环境来实时计算的。续航表显更科学，能够让你准确的根据剩余里程来决定什么时候该充电了。

你不必盯着电耗，只需要盯着车辆行驶状态下的剩余里程。因为这个剩余量决定了你什么时候充电以及是否会被扔在路上。而不是上一秒还是40%电，下一秒就变8%电，避免因估电错误，导致的抛锚问题。

■举例: 你要去450公里外的目的地，充满电，静止时显示499公里。比官方数据还高。你此时认为无需充电，即可到达目的地。

当你启动后，跑在畅通的道路上行进了100公里，温度凉爽，未开空调。此时剩余里程显示386公里。 距离目的地还有350公里。随即着你马上开空调了，那么剩余里程会根据你前面的行驶情况+空调能耗，立刻从386变更为286公里，可距离目的地还有350公里啊。

看起来是续航一下少了100公里，似乎前面的499公里只是为了让你欢乐。 但，这个剩余里程是不是让你心理变化了? 你不再盲目乐观，立刻知道不充电跑到地方是没戏了，就会调整
并提前增加充电节点。

所以，剩余里程是否根据实际情况精确变化，让驾驶人员心中有数，才是电车表显的王道。

我关注了一下在高速1000多公里长途中，在开启空调情况下，大概每10%的电，车辆行进33公里左右。换算下来，0-100%的满充满放，大概可以跑330公里。与官方的450相比，也就是7折水平。

ID3的慢充是7Kw，快充最大支持100kw速度，但受到充电桩本身速率的影响，大部分快充速率都在60-80kw左右。充电速度比起某些车型400kw的高压充电技术还是有明显差距的。

作为一台城市通勤代步车，我认为ID3相当不错。

最满意的就是ID3的外观和底盘了，好看、好开，好玩。纯电车开起来不再像玩具车，驾驶时更有信心，又不失驾驶乐趣。

但它作为一台打着智能生活的新能源汽车，还有不小差距。最不满意的就是车辆配置的不合理以及不人性化的设计，不伦不类的科技配置，稀里糊涂的逻辑方式，让人无所适从。

现在官降11.98万，可以说比我买的价格还要低。非常有竞争力了。但还是希望后续车型可以有更多改进变化来提高ID3的性价比，而不是单纯的价格战。

恳请版主推荐个热门，感谢。