其实写这篇帖子的来源，是和一个车友的聊车开始的，当我们在谈论风神AX7的变速箱时，他问我：风神AX7是手自一体的变速箱系统结构吗？在我们的聊天中，我还了解到他在近一年多的行车中，不管什么路况他都是采用的“D挡行天下”。当时我还有些震惊，后来渐渐变成了理解，因为我所了解到的许多车友，甚至开过二年、三年车的车友，不管爬坡上坎一直都采用的是“D挡行天下”。

做为老司机的我，我觉得还是很有必要给车友讲解一下关于风神AX7的AT变速箱的手动模式和使用方法，希望此篇作业可以让我们互相交流学习自己的用车经验和使用感受，不对之处也望车友们指教。

随着科技发展与创新的今天，汽车变速箱的构成对于车辆在使用中，越来越便利和实用，越发讲究的是换挡的平顺性和换挡迅速性以及动力损耗性。我的风神AX7采用6档AT变速器，在换挡平顺性和切换性以及逻辑性上还是不错的（这里不谈AT变速箱的好与坏）。风神AX7的AT变速器，简单的说就是通过行星齿轮机构来实现换挡的过程。它釆用的是6档at变速器，它不等同于湿式双离合变速器。双离合变速器和AT手自一体变速器各有优势，在这里就不详加对比它们之间的优劣，本次作业只浅谈一下做为老款AX7的AT变速器的正确使用方法，不对之处也望车友们给予指正。

老款AX7的变速系统除了有自动模式的介入，也有手动模式的介入，在我和许多车友聊天的过程中，就有许多车友一直没有使用过手动模式，甚至不会使用手动模式，这也是前文所说到的“D挡行天下”。那么，关于手自一体变速箱手动模式的驾驶技巧应如何掌握和使用呢？

风神AX7的手动模式指的是M挡，在车辆启动后/行驶中，将变速箱换挡杆切换至M档（D挡位→挡杆向左拨动），再通过向前、向后拨动换挡杆来进行挡位的切换，当需要介入手动模式时，只要车辆处于启动状态（怠速或行驶中）都可通过上述方式切换至手动模式进行换挡操作。在行驶过程中如果需要切换回D挡（自动模式），只需将换挡杆直接从手动模式的位置切换回D挡即可（向右横向切换挡位）。

◆那么什么情况下才能使用AX7的手动模式：
在一些高速路段上，需要超越前车时可利用手动模式降低挡位后再超车，一般来说降低一个挡位再给油，可获得充足的扭矩输出，这样超车时有更强的动力。另一个，上下坡行驶时建议使用手动模式（M挡），只需要通过手动模式将挡位降低一挡，就可以很轻松的上下坡道了。当我们车辆行驶在下S型的山路的坡道时，由于回头弯较多，转弯处的盲区不能很好的观察前方路况，这时可以通过手动模式换挡的方式来降低挡位，通过发动机牵引力的作用来强制控制车辆的车速，让车辆保持一个很低的速度下坡，不仅可以减少踩刹车的次数，减少刹车片的磨损，同时还可以避免下坡车速过快，而引起危险情况发生。注：当AX7处于颠簸路、上下坡道等路况时，建议使用M挡的较低挡位行驶。

什么情况下介入风神AX7手动模式：
其实这个问题在和车友聊天过程中我也经常提到过，这个问题不复杂，也不难掌握介入手动模式的时机，手动模式它本身没有一个特别指定的换挡时机，我们只需要在需要介入手动模式的情况下，在AX7行驶过程中将自动换挡切换到了手动模式进行换挡。我也曾经试过坡道起步中介入手动模式（1挡处），也很轻松的从静止到正常行驶状

态。我们只需注意的是，从D挡（自动模式）切换到手动模式的过程中，直接操作挡杆介入即可，切换过程中我们不需要对AX7进行加减速或加油。

AX7手动模式下的自我保护：
或许在我们第一次使用ax7手动模式的过程当中，会出现忘记加档或减挡了，这时ax7发动机转速会出现过高或过低的现象，然而变速器会自动调整到合适的挡位，以保护我们爱车的发动机，所以大家在使用手动模式介入的时候可放心使用，不用担心在手动模式下忘记了加减挡的尴尬。

AX7手动模式的介入，在高速公路上、冰雪天气、上下转弯的坡道上都具有很强的实用性。在一些特定的场合下，手动模式的介入可以更好实现驾驶人在某种特定情况下的驾驶意图，也具有一定的经济燃油性，也有更好的驾驶乐趣。希望大家可以更好的利用AX7手动模式的介入，对自己的爱车更加了解和掌握，不要让我们的手动模式变成一个摆设而永远“D挡行天下”。