汽车之家|【聪少聊车】那辆曾被你看不起的肌肉车------福特野马2.3T|青少年|论坛

热门

【聪少聊车】那辆曾被你看不起的肌肉车------福特野马2.3T

1 20 发布于 2020-06-13 13:02:56 只看楼主修改帖子

二战结束后，美国人的生活水平逐渐提高，人们逐渐开始把需求转向精神层面，街头直线加速赛开始风靡，人们对大马力后驱车的需求开始萌芽，彼时福特的高管嗅到了这股来自街头的商业气息。一款外观时尚且动力强劲的跑车开始在福特设计部人员的脑海中浮现，原本为它考虑的名字叫美洲狮，但为了致敬二战中美军的传奇战斗机，他们将这台跑车命名为Mustang（野马）

我驾驶的这台为第六代Mustang（2013至今），当工程师决定把4缸发动机植入它体内时，毫无疑问的开启了它日后必定饱受争议的命运，虽然依旧有5.0 V8版本的车款作为门面，但这台2.3T的4缸野马却总是成为第六代车型的焦点，“不是V8没灵魂” “小排量不叫野马，叫野驴” “套壳的福克斯RS” 这样的标签屡见不鲜，本文我们就此进行一些探讨
注：操控体验部分在结尾

（第五代野马GT500 Shelby)

第六代车型本着“延续经典和展望未来“的理念打造，更低的车身，更宽的车体，比起我们在影视和游戏中见惯了的那台第五代野马有着很大的视觉差异，就好像曾经是一位身材魁梧手握指虎的纹身猛男，经过血清注射变成了身材性感的美国队长

从车外看，粗犷的车身腰线、犀利且带有杀气的内嵌式车灯、硕大的发动机舱盖搭配历代野马传承的车顶弧线，它的气场远比照片中的强，在外观和气场上，并不失肌肉车的身份

车头线条在前端配合一定角度的下滑，使车头的视觉长度不像前几代那样夸张，内嵌式的大灯并没有温柔的线条LED灯带，取而代之的是鲨鱼鳍一般的三联LED灯，大灯下方的线条十分精炼，简单的三角形内含雾灯，杀气正从这些简单且富有力量感的线条中透出

“野马车主的信仰”

硕大的机盖非常沉，彷佛是用来压制着全油门起步时这只不听话的野马，机盖上两个小的散热口通往机舱内，和挑战者的设计如出一辙，却又别有气场，双黑色拉花让人想起第五代野马GT500版本的黑红

从侧面看，还是那优雅的野马弧线，美中不足的是18寸的五福轮圈看起来不搭车身线条，对整车质感有些压制，相对小的轮毂虽然带来了一些不符合肌肉车身份的驾驶舒适感，但享受舒适并不像年轻人的调性

车尾设计比车头设计出色，和挑战者同款的长条形黑底大凹槽，使得视觉层次非常立体，彩色包含黑色的搭配非常简约

（第五代野马尾灯展示）

尾灯的设计非常惊艳，远看是6个发着光的能量矩柱，但仔细看会发现其具有一定角度的侧放置，并不像上一代车型的尾灯是直面的长方体造型，比较特别的是这代野马后部并没有黄色的转向灯，转向时依然是一边的尾灯闪烁，不过是红色的

车内透露出一股男人无法拒绝的氛围，适量使用的合金部件搭配银色的面板在黑色真皮包裹下，是机械与质感的迷人味道，中控上部的3个出风口风量非常可人，造型比较简单。
在内饰方面我认为野马比挑战者和科迈罗更胜一筹

方向盘非常粗，开惯了日系车的我一上车还以为如此粗的方向盘是包裹了皮套，配有换挡拨片，但拨片的质感与真皮方向盘并不在一个水平

按键质感和金属质感设计非常讨喜，旁边有真皮式样的缝线，让人感觉衔接并不突兀，他更像西部牛仔马匹上的牛皮包与铁马蹬

档把的球形设计作为自动挡使用起来并不顺手，我猜想是野马的设计师开始时考虑的是先为手动挡版本作设计，再将其沿用至自动挡版本上，既提高了工作效率，也避免了一个非常“不肌肉车“的档把造型出现

参考某凸租车软件上，一天的租金在450元左右，开一个月大概就是1万5，但是如果买新车，正常驾驶的话一年的折旧可是不低

最后来聊聊操控，19款野马2.3T的版本299匹马力，前后都原装255的胎，但驾驶的这台不知道是为了漂移还是其他目的，后轮更换了235的胎，在柏油路低速时突然全油门踩下会有不同程度的小打滑，非常刺激但有一定危险性，方向盘、变速箱和档把都有运动模式，三者同时开启S时可在仪表盘的中控小屏幕上选择S+模式，油门响应和车的声浪会有一定改变
  在动力上全油门的体感加速还是比我预期的要强，在S+模式下轻踩油门涡轮会慢慢开始起压，再往深处踩则会有一定推背感，方向盘也比较重，比较好控制，悬挂支撑使得车的转向操控是一个短板，不过美系车的文化背景并不像日系JDM那样诞生山路，30W出头的价格使得每一个努力的年轻人能负担得起，2.3T的发动机虽然排量不够大，但综合燃油经济性和车价，他更像是工程师们为了年轻人能够尽早拥有得起这样一辆车而作的妥协，20岁时喜欢的东西如果50岁才负担得起，那未必能有精力去感受
  不要一个劲的喷它是野驴，同价位动力操控、燃油经济和内饰在我看来都更胜挑战者一筹，最后一个让年轻人都喜欢的理由：它的名字叫福特野马