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还是不明白中央差速器可锁止是什么意思，跟中央差速锁有什么区别

1 19 发布于 2013-03-17 12:46:09 只看楼主修改帖子

这些中央差速器可锁止的车比不能锁止的车越野能力强在哪，什么情况会有优势？大神解答下，谢谢

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2013-03-17 13:20:02 IP 沙发
http://www.autohome.com.cn/tech/201202/299759.html
看这篇文章普及下吧

简单总结就是差速器是为了能让两边的轮胎以不同的速度运转，在转弯的时候这点非常重要，
但是越野的时候这个特点就会让悬空的轮胎不停的空转，相对方向的轮胎反而得不到动力，结果就是浪费动力+不能脱困

差速锁你可以简单理解为就是把这个特性锁住，让两边的轮胎以同样的速度运行，这样就算一个轮胎悬空，也不会空转，还是有动力脱困

中央差速锁是把动力输出以一定比例锁定之后分配给前后桥
前后桥差速锁是保证左右轮的转速相同
[本回复最后由 wongkwun1989 于2013-03-17 13:26:03 编辑]

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2013-03-17 14:02:17 IP 板凳
wongkwun1989 2013-3-17 13:20:02 发表在沙发

http://www.autohome.com.cn/tech/201202/299759.html
看这篇文章普及下吧
简单总结就是差速器是为了能让两边的轮胎以不同的速度运转，在转弯的时候这点非常重要，
但是越野的时候这个特点就会让悬空的轮胎不停的空转，相对方向的轮胎反而得不到动力，结果就是浪费动力+不能脱困
差速锁你可以简单理解为就是把这个特性锁住，让两边的轮胎以同样的速度运行，这样就算一个轮胎悬空，也不会空转，还是有动力脱困
中央差速锁是把动力输出以一定比例锁定之后分配给前后桥
前后桥差速锁是保证左右轮的转速相同
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2013-03-17 16:28:40 IP 地板
wongkwun1989 2013/3/17 13:20:02 发表在沙发
http://www.autohome.com.cn/tech/201202/299759.html看这篇文章普及下吧简单总结就是差速器是为了能让两边的轮胎以不同的速度运转，在转弯的时候这点非常重要，但是越野的时候这个特点就会让悬空的轮胎不停的空转，相对方向的轮胎反而得不到动力，结果就是浪费动力+不能脱困差速锁你可以简单理解为就是把这个特性锁住，让两边的轮胎以同样的速度运行，这样就算一个轮胎悬空，也不会空转，还是有动力脱困中央差速锁是把动力输出以一定比例锁定之后分配给前后桥前后桥差速锁是保证左右轮的转速相同
你所解释的是前后桥差速锁，这种配置不是一般的车能有的。（中央差速器锁止功能）属于理论称呼，并不是中央差速锁，更不是前后桥差速锁，楼上问的这个功能只能临时脱困时使用
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2013-03-17 18:54:44 IP
给你解释解释，新胜达这种其实是最简单的，你就把它理解为一个离合器，平时两驱，遇到前轴轮子打滑会把50%动力分配给后轴。搞清楚差速器，差速锁，开放试差速器，可锁值差速器。楼主可以看看我的帖子，四驱知识普及贴。
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2013-03-17 19:15:21 IP
浊世一庶人 2013-3-17 16:28:40 发表在地板

你所解释的是前后桥差速锁，这种配置不是一般的车能有的。（中央差速器锁止功能）属于理论称呼，并不是中央差速锁，更不是前后桥差速锁，楼上问的这个功能只能临时脱困时使用

新胜达这种分时四驱结构大家可以这样理解，发动机动力经过变速箱后，到达前桥差速器（开放式差速器），再从前桥差速里分配出来一根传动轴，到达中央离合器片式差速锁（这个差速你可以理解成一个离合器）遇到前轮打滑，中央差速锁会把50%动力分配给后轴。平时前轴到中央差速锁这段传动轴只要车子行驶都是跟着转的，只有前轮打滑时中央差速锁离合器会分配动力到后轴。
全时四驱：发动机动力经变速箱后直接一根传动轴到中央差速锁（一种为纯机械式扭力感应差速锁，另一种是多片离合器式，前者结构复杂耐操，成本高），中央差速锁再把动力以传动轴形式分配给前后轴，前后轴之间的动力可以根据路况随时变化，前轮打滑会把80%（甚至更高）动力分配给后轴，后轴打滑他会把80%动力分配给前轴。
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2013-03-17 20:01:05 IP
差速器是人类智慧的写照，没有差速器汽车就不可能实现转弯。简单的道理：汽车转弯时，外面车轮要比内侧车轮运行的轨迹要长，没有差速器，两个轮转速一样，运行轨迹长度就一样，车就不能转弯。但是差速器有个缺点，当一侧驱动车轮打滑时，另一侧驱动车轮就不会转动，驱动功率都会耗在打滑的车轮上，这样车就难以脱困，差速器止锁就是把差速器功能暂时关闭，实现两侧驱动轮硬性连接，要打滑两个轮子都打滑，不可能出现一侧轮子打滑，另一侧没有反应情况。
[本回复最后由空心大萝卜1 于2013-03-17 20:01:37 编辑]

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2013-03-18 00:40:59 IP
不错的，应该很满意
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2013-03-18 04:58:03 IP
浊世一庶人 2013-3-17 16:28:40 发表在地板

你所解释的是前后桥差速锁，这种配置不是一般的车能有的。（中央差速器锁止功能）属于理论称呼，并不是中央差速锁，更不是前后桥差速锁，楼上问的这个功能只能临时脱困时使用

恩，是我理解的不对，不过也说了前后桥差速锁分中央差速器锁，中央差速器锁有物理和电子的区别，电子的就是你说的只是一个功能，并没有机械部件参与，

胜达这种级别的城市SUV只是具备中央差速器锁止功能
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2013-03-18 08:46:58 IP
wongkwun1989 2013-3-18 04:58:03 发表在 8楼

恩，是我理解的不对，不过也说了前后桥差速锁分中央差速器锁，中央差速器锁有物理和电子的区别，电子的就是你说的只是一个功能，并没有机械部件参与，
胜达这种级别的城市SUV只是具备中央差速器锁止功能

中央差速器锁止功能指的是电子锁，中央差速锁指的是物理锁，是这样吧
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2013-03-19 18:39:09 IP
个电动尾门直接PASS了aasssvbnn
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2013-03-19 22:43:14 IP
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2013-03-19 22:46:59 IP
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2013-03-19 23:04:10 IP
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2013-03-21 08:48:44 IP
也就是说中央差速器可锁止并不代表具有中央差速锁？
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2013-03-21 13:00:13 IP
这样567 2013/3/21 8:48:44 发表在 14楼
也就是说中央差速器可锁止并不代表具有中央差速锁？
差速器可锁止就是有差速锁。但这差速器有讲究，有多片离合器的，也有靠齿轮咬合的。前者是城市SUV标准配置，离合器压紧即锁止，不可高强度长时间使用。
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2014-10-29 13:51:06 IP
空心大萝卜1 2013-3-17 20:01:05 发表在 6楼

差速器是人类智慧的写照，没有差速器汽车就不可能实现转弯。简单的道理：汽车转弯时，外面车轮要比内侧车轮运行的轨迹要长，没有差速器，两个轮转速一样，运行轨迹长度就一样，车就不能转弯。但是差速器有个缺点，当一侧驱动车轮打滑时，另一侧驱动车轮就不会转动，驱动功率都会耗在打滑的车轮上，这样车就难以脱困，差速器止锁就是把差速器功能暂时关闭，实现两侧驱动轮硬性连接，要打滑两个轮子都打滑，不可能出现一侧轮子打滑，另一侧没有反应情况。

终于找到一个解释的通俗易懂的
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2014-11-17 19:34:00 IP
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2015-04-23 09:44:45 IP
这样567 2013-3-21 08:48:44 发表在 14楼

也就是说中央差速器可锁止并不代表具有中央差速锁？

我的理解是差速器是允许同轴上的两个轮胎以不同转速运转，而差速锁则是终止这个功能，让两个轮胎以相同转速运转
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2017-11-25 21:43:10 IP
是不是四驱模式不能在冰雪路面行驶，而且四驱模式在铺装路面不能转弯？？？不是四驱更安全吗？为何不能在冰雪路面行驶呢
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