卡丁小墨 2014/04/06 23:59:33 发表在 主楼
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。 首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。 另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,...
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公...
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里...
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公...
yangzhiliang 2014-4-7 09:51:20 发表在 29楼
我感觉这说的有点问题,我领导的奥迪A6是这样的:1、跑市区不怎么费机油的,但是跑高速非常费机油,如果要跑500公里以上的必须带机油(这和楼主讲的刚好相反);2、以前不怎么烧机油,但是现在公里数一长,越来越烧机油了(这和楼主讲的公里数增加烧机油会越来越少又相反)。。。。。。。。。。
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里...
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公...
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
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每千公里0.8升,把机油当汽油用了吧
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
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